當(dāng)何小鵬在2025年第二季度財報會上說出“增程方案經(jīng)過五輪激烈討論才最終上馬”時，臺下的媒體席里響起一陣輕微的驚嘆。這位以“技術(shù)極客”形象示人的CEO，罕見地袒露了小鵬汽車在動力路線選擇上的掙扎——這家以純電技術(shù)起家的新勢力，為何要在成立十年后突然轉(zhuǎn)向增程式賽道？答案藏在五次關(guān)鍵會議的細(xì)節(jié)里。

第一次討論發(fā)生在2023年春天。彼時小鵬G9因定價失誤陷入銷量危機，團(tuán)隊內(nèi)部開始反思技術(shù)路線的單一性?！爱?dāng)時市場部拿出一組數(shù)據(jù)：三線城市用戶中，68%的人把‘續(xù)航焦慮’列為不買純電車的首要原因。”一位參與會議的工程師回憶道。但純電派立刻反駁：“增程技術(shù)是過渡方案，不符合小鵬‘智能電動車’的定位?！边@場爭論從下午兩點持續(xù)到深夜，最終以“繼續(xù)觀察市場”草草收場。

第二次轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2024年初。理想L7憑借增程式動力月銷突破兩萬，問界M5緊隨其后，而小鵬P7i的銷量卻因充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足在北方市場遇冷?！坝杏脩舴答?，冬天從北京到張家口滑雪，中途必須找充電樁補能，而競品可以直接燒油到達(dá)?！碑a(chǎn)品經(jīng)理展示的用戶調(diào)研報告，讓會議室里的空氣突然凝固。這次會議雖然沒有形成結(jié)論，但技術(shù)團(tuán)隊開始秘密研發(fā)增程器與800V平臺的兼容方案。

第三次，當(dāng)測試車裝上1.5T增程器后，純電派工程師發(fā)現(xiàn)了一個致命問題：增程器啟動時，車內(nèi)噪音比純電模式高出12分貝。“這完全違背了小鵬‘靜謐座艙’的核心賣點?！痹胍艨刂茖＜遗闹雷雍暗?。但動力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人隨即展示了一組數(shù)據(jù)：通過雙層隔音玻璃與主動降噪技術(shù)，實際駕駛中增程器介入時的噪音僅比純電模式高3分貝，幾乎不可察覺。這場技術(shù)辯論持續(xù)了整整三天。

第四次決策發(fā)生在2025年春節(jié)前。小鵬測試團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)：在-25℃的極寒環(huán)境下，增程版G6的純電續(xù)航仍能達(dá)到287km，綜合續(xù)航1380km，而同等條件下純電版續(xù)航衰減超過40%?！斑@不是簡單的技術(shù)選擇，而是關(guān)乎用戶能否在春節(jié)順利回家。”

第五次，也是最后一次討論在2025年3月何小鵬終于拍板：“我們要做的是讓用戶忘記動力類型，只記住小鵬帶來的出行自由?！蔽鍌€月后，搭載55.8kWh電池與325km純電續(xù)航的G6增程版登陸工信部目錄，這款經(jīng)歷過五次生死辯論的車型，正用技術(shù)細(xì)節(jié)重新定義“兩腿走路”的戰(zhàn)略內(nèi)涵——不是左右搖擺的妥協(xié)，而是對用戶需求的深度敬畏。