本田在東京車展上展示了全新平臺(tái)，該平臺(tái)將成為其下一代混合動(dòng)力車型的主力架構(gòu)，并支持思域、HR-V、CR-V、雅閣等車型。新平臺(tái)旨在提高通用性、實(shí)現(xiàn)輕量化（預(yù)計(jì)減重約90公斤），并以提升剛性以優(yōu)化操控性為核心設(shè)計(jì)理念，未來也將影響本田電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)。

在亮相新平臺(tái)時(shí)，本田也公布了一款偽裝的思域混動(dòng)測(cè)試車。這些官方照片顯示，測(cè)試車沿用了當(dāng)前思域混動(dòng)的車身，但其前端明顯更犀利，也更為有層次感，保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)更方正，整車設(shè)計(jì)相當(dāng)前衛(wèi)，新車旨在適應(yīng)和評(píng)估新平臺(tái)的適用性。

同時(shí)本田表示：下一代思域混動(dòng)將更為注重駕駛樂趣，在動(dòng)力系統(tǒng)方面也將進(jìn)行的深度優(yōu)化。比如采用本田新一代 “e:HEV 強(qiáng)電智混” 技術(shù)架構(gòu)，搭載優(yōu)化后的第四代 i-MMD 雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，核心亮點(diǎn)在于 “電機(jī)主驅(qū)” 的強(qiáng)化調(diào)校 —— 驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率保持 135kW，最大扭矩可達(dá) 315N?m，這樣的參數(shù)讓車輛起步瞬間就能爆發(fā)強(qiáng)勁扭矩，徹底擺脫傳統(tǒng)混動(dòng)的 “延遲感”。

配合全新開發(fā)的 2.0L 缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率高達(dá) 41%），不僅 WLTC 綜合工況油耗低至 4.39L/100km，更能在高速超車、坡道行駛等場(chǎng)景下，通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的智能協(xié)同。

此外，一款名為 Super-One 的純電動(dòng)掀背車即將推出。新車基于N系列輕型汽車平臺(tái)開發(fā)，該輕量化平臺(tái)將配備本田S+模擬換擋系統(tǒng)、主動(dòng)聲浪控制系統(tǒng)以及“Boost”運(yùn)動(dòng)模式。該車型預(yù)計(jì)將于2026年率先在日本市場(chǎng)上市。