11月1日，多家新勢(shì)力車企如期公布10月交付數(shù)據(jù)。在“銀十”傳統(tǒng)銷售旺季和2026年購(gòu)置稅補(bǔ)貼退坡預(yù)期的雙重驅(qū)動(dòng)下，新勢(shì)力陣營(yíng)呈現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)。

零跑汽車以突破7萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)穩(wěn)居榜首，鴻蒙智行憑借家族陣容位居第二，蔚來、小米三家則同步踏入月銷4萬(wàn)輛的臺(tái)階，而理想汽車則成為前十強(qiáng)中唯一同比、環(huán)比雙下滑的品牌。

具體來看，連續(xù)八個(gè)月蟬聯(lián)新勢(shì)力交付冠軍的零跑汽車10月交付量達(dá)70300輛，同比激增 84%，短短半年內(nèi)，零跑已完成4萬(wàn)、5萬(wàn)、6萬(wàn)至7萬(wàn)的多級(jí)跳。在車叔看來，這一成績(jī)?cè)从谄洚a(chǎn)品生命周期的成功延長(zhǎng)，與多數(shù)新勢(shì)力上市即峰值不同，零跑B系列轎車與C系列SUV形成持續(xù)放量態(tài)勢(shì)，C10、C11等主力車型憑借精準(zhǔn)定價(jià)與配置均衡性，實(shí)現(xiàn)交付量的長(zhǎng)尾增長(zhǎng)曲線。毫無疑問，這種慢熱型增長(zhǎng)模式更能反映產(chǎn)品真實(shí)市場(chǎng)認(rèn)可度，也為其沖擊年度銷量目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

鴻蒙智行10月同步刷新兩項(xiàng)紀(jì)錄，即全系交付68216臺(tái)，累計(jì)交付突破100萬(wàn)臺(tái)，較第二名提前近半年達(dá)成百萬(wàn)量級(jí)。盡管未披露品牌拆分?jǐn)?shù)據(jù)，但第三方監(jiān)測(cè)顯示，問界仍以約4萬(wàn)輛的交付量成為核心支柱，占比超58%。其中全新問界M7表現(xiàn)尤為亮眼，上市36天交付突破2萬(wàn)臺(tái)，為保障供應(yīng)，其生產(chǎn)端已啟動(dòng)雙班制，并要求供應(yīng)鏈提升至每天1200臺(tái)的供應(yīng)能力，預(yù)計(jì)11月產(chǎn)能將爬坡至2-3萬(wàn)臺(tái)/月。此外，智界、尚界各貢獻(xiàn)約1萬(wàn)臺(tái)，初步形成多品牌協(xié)同效應(yīng)。

蔚來10月交付40391臺(tái)，同比增幅達(dá)92.6%，首次邁入4萬(wàn)輛俱樂部，該品牌三個(gè)月內(nèi)完成從2萬(wàn)到4萬(wàn)的翻倍增長(zhǎng)。根據(jù)銷量結(jié)構(gòu)顯示，蔚來、樂道雙品牌各貢獻(xiàn)約1.7萬(wàn)輛，螢火蟲維持5000輛水平，這標(biāo)志著其覆蓋高端與大眾市場(chǎng)的多品牌戰(zhàn)略落地見效。其中全新ES8與樂道L90作為核心增量車型，將承擔(dān)沖擊銷量的重任。對(duì)于蔚來而言，規(guī)模化交付已然成為扭虧關(guān)鍵，但唯一不確定的就是蔚來能否穩(wěn)住銷量，不讓銷量來回反復(fù)。

盡管受輿論環(huán)境和產(chǎn)品質(zhì)量雙重影響，小米汽車10月仍實(shí)現(xiàn)超4萬(wàn)輛交付。其中，該品牌所推出的跨年購(gòu)置稅補(bǔ)貼方案成為重要助推力，11月30日前鎖單的SU7、YU7等系列車型，若因官方原因跨年交付可獲最高1.5萬(wàn)元尾款減免，有效穩(wěn)定訂單預(yù)期。更值得關(guān)注的是其交付效率的提升，目前YU7系列部分配置車型交付周期已縮短至4-10周，目前來看，小米的產(chǎn)能釋放速度將直接決定其年末沖刺力度。

理想汽車10月交付31800輛，同比下滑38%，成為頭部新勢(shì)力中的絕對(duì)“異類”，這也是自今年6月以來，理想汽車連續(xù)第五個(gè)月呈現(xiàn)銷量下滑趨勢(shì)！車叔認(rèn)為，理想的增長(zhǎng)乏力是多重挑戰(zhàn)疊加的結(jié)果，例如L系列增程車型市場(chǎng)份額萎縮，純電車型MEGA因安全事件引發(fā)信任危機(jī)，雖已通過召回整改平息輿情，但短期影響持續(xù)等。為破局，理想將重心轉(zhuǎn)回增程賽道，其中新一代L9諜照顯示其將搭載后輪轉(zhuǎn)向、尺寸升級(jí)等配置，試圖鞏固SUV市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。此外，新車型i6訂單已超7萬(wàn)輛，若產(chǎn)能及時(shí)跟進(jìn)或成后續(xù)翻盤關(guān)鍵。

車叔總結(jié)

總體來看，10月銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)清晰勾勒出了行業(yè)分化圖景，其中零跑、鴻蒙智行等頭部企業(yè)憑借產(chǎn)品矩陣與產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)持續(xù)領(lǐng)跑，而理想等品牌因戰(zhàn)略調(diào)整滯后陷入增長(zhǎng)瓶頸，馬太效應(yīng)愈發(fā)顯著。隨著“金九銀十”落幕，購(gòu)置稅兜底政策進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，車企將全面進(jìn)入年度目標(biāo)沖刺階段。而在價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)戰(zhàn)交織的競(jìng)爭(zhēng)格局下，決勝關(guān)鍵已從單一產(chǎn)品力轉(zhuǎn)向的綜合實(shí)力比拼，無論是產(chǎn)能爬坡速度、是小技術(shù)落地速度、還是成本控制能力，都將決定年末座次最終歸屬。