卷的這么猛嗎？三分之一利潤直接跌沒了？！不是說鋰電池原材料價(jià)格都降了嘛？三季度78.23億的凈利潤，比去年少了32.6%，但是營收1949.85億，只比去年同期少了3.05%，不應(yīng)該啊……

感覺現(xiàn)在是新能源市場惡性競爭，為了搶市場大家都在拼降價(jià)，你降一萬我降兩萬，有的車企為了達(dá)到KPI把利潤空間壓到頭兒，太殘暴了……比亞迪為了保住銷量基本盤也得跟著調(diào)價(jià)，車賣出去不少，但利潤降了。

按理說電池原材料價(jià)格降了，成本該跟著降才對啊，前三季度比亞迪的營業(yè)成本漲了14.7%，比營收增速還高，可能是為了擴(kuò)產(chǎn)、升級技術(shù)，或者供應(yīng)鏈里其他環(huán)節(jié)的成本沒降下來，比如芯片、零部件這些，再加上降價(jià)這一進(jìn)一出，利潤肯定少了。

感覺現(xiàn)在新能源這個(gè)情況就是光靠賣得多不行，得拼賺得多才行，畢竟過去新能源的增量市場已經(jīng)沒了，原來是怎么賣都能有利潤，現(xiàn)在進(jìn)入存量博弈，誰能控制好成本、做出有溢價(jià)的產(chǎn)品，誰才能站穩(wěn)腳跟。

比亞迪是行業(yè)龍頭，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)和能說明產(chǎn)業(yè)問題，現(xiàn)在這種情況不是一家的問題，也是很多車企的縮影。接下來就看能不能靠技術(shù)升級把成本再往下壓一壓，或者把高端品牌做起來，不然很快就掉完了……