知嘹汽車/Jasper

最近發(fā)布的“十五五”規(guī)劃建議中，“新能源汽車”這一行業(yè)，從“十二五”以來首次沒有出現(xiàn)在“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”的名單中。

專家給出的原因是，新能源的滲透率已經(jīng)升至57.8%，新能源已經(jīng)進(jìn)入了成熟期。新規(guī)劃的改變雖然不足以撼動(dòng)新能源目前的地位，但國家的這一決定多少也有些意外。

新能源行業(yè)真的“成熟了嗎”？

十幾年前，新能源行業(yè)面臨情況是“市場(chǎng)不買賬、技術(shù)不成熟、基礎(chǔ)設(shè)施不齊全”，僅有幾家公司正在試水這個(gè)行業(yè)。新能源很快成為了國家扶持的重點(diǎn)行業(yè)，補(bǔ)貼、免稅、配額等方面的支持傾囊相授。

而到了近幾年市場(chǎng)占有率逐步攀升，甚至過半，在一線城市和中高端市場(chǎng)上，新能源車型已經(jīng)變成了絕對(duì)的“主流”。

2022年，中央層面的新能源購置補(bǔ)貼已經(jīng)退出，購置稅的征收政策也在逐步收緊，在“十五五”規(guī)劃上的缺席，也代表著國家對(duì)新能源的補(bǔ)貼將會(huì)徹底結(jié)束。

缺席名單，意味著新能源行業(yè)將會(huì)徹底面對(duì)市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。

過去幾年，新能源車企靠的是“堆配置、換補(bǔ)貼”，消費(fèi)者也會(huì)因?yàn)檎邘淼牡蛢r(jià)將目光瞄準(zhǔn)新能源行業(yè)。但現(xiàn)在想要賣車，靠的只能是本身的硬實(shí)力。

滲透率是否還會(huì)增長，只能靠“良性競爭”。消費(fèi)者的注意力會(huì)從“政策低價(jià)”轉(zhuǎn)向衡量電耗、用車成本、保值率等等更真實(shí)的體驗(yàn)。對(duì)車企的考驗(yàn)也更為嚴(yán)峻，在補(bǔ)貼全面消失后，能否做到更優(yōu)秀的成本控制、生產(chǎn)效率、車身質(zhì)量等等，也是在新能源行業(yè)的生存密碼。

在如今燃油車也逐漸加入智能化體驗(yàn)的大環(huán)境下，新能源的競爭優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步削弱。雖然在補(bǔ)能成本上，電價(jià)比油價(jià)便宜，但是每年逐步攀升的保險(xiǎn)價(jià)格、保值率、修車成本等等，仍然會(huì)成為消費(fèi)者在油電之間猶豫的重要因素。

但新能源也并不是全無繼續(xù)增長的勝算。這幾年的政策補(bǔ)貼，已經(jīng)讓很多用戶對(duì)新能源的駕駛體驗(yàn)產(chǎn)生了依賴，“給電就走”的順暢感和城市通勤堵車的低成本，是燃油車永遠(yuǎn)給不了的。

未來的一段時(shí)間里，新能源產(chǎn)業(yè)可能還會(huì)靠著更好的智能化體驗(yàn)繼續(xù)攀升，但增長的速度會(huì)放慢一些腳步。而這也正給燃油車留了更多的時(shí)間，在智能化體驗(yàn)上進(jìn)行提升和普及。

等到二者的差異只有“油和電”時(shí)，新能源產(chǎn)業(yè)才能稱為“真的成熟”。

新能源行業(yè)缺席新興產(chǎn)業(yè)名單，這代表著新能源真正進(jìn)入了“市場(chǎng)自立”。接下來面對(duì)的，將會(huì)是汽車行業(yè)真正的淘汰賽。

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