2018年以前，國內(nèi)車迷談及性能車，首先想到的多是德系鋼炮或日系跑車，“中國制造”與性能領(lǐng)域仿佛存在天然隔閡。直至領(lǐng)克03于日本富士賽道亮相，才真正為中國性能車市場打開新局面。七年后的今天，第三代領(lǐng)克03正式上市，這款承載中國性能夢想的車型，已從早期的“開拓者”升級為“領(lǐng)軍者”，以扎實成績重新定義了全球性能車競爭格局。

從賽場新秀到世界冠軍，中國性能車的全球進(jìn)擊

以往的中國性能車市場，幾乎是國際品牌的天下。帶有性能標(biāo)簽的車型價格高昂，令眾多年輕愛好者卻步，“中國品牌造性能車”在當(dāng)年幾乎無人當(dāng)真。2018年，領(lǐng)克03在富士賽道實現(xiàn)全球首秀，這一頗具象征意義的舉動，被看作中國性能車向全球發(fā)出的宣言。

僅僅一年后，領(lǐng)克03即以實力證明自身。2019年首次出征WTCR便贏得年度總冠軍，繼而在紐博格林北環(huán)賽道跑出7分20秒的圈速，將“中國造不出性能車”的偏見徹底打破。至2024年，領(lǐng)克更以TCR世界巡回賽六年七冠的卓越戰(zhàn)績，成為世界賽場的中國標(biāo)桿——須知TCR賽事與F1、WRC并列頂級房車賽，能在此持續(xù)奪冠，足見其技術(shù)已達(dá)國際一線水準(zhǔn)。從富士賽道的初次發(fā)聲到全球賽事的王者姿態(tài)，領(lǐng)克03七年歷程始終是“超越”而非“跟隨”。

全維度性能布局：告別偏科，擁抱全能

當(dāng)下性能車市場常陷入兩難：或過度側(cè)重硬核表現(xiàn)而忽略日常實用，或空有運動外表卻性能平庸。第三代領(lǐng)克03家族以全面產(chǎn)品矩陣破解此局，涵蓋通勤、跑山、賽道全場景需求。

入門款第三代領(lǐng)克03表現(xiàn)扎實，搭載Drive-E2.0TDT5Evo發(fā)動機(jī)與8AT變速箱，200kW最大功率和400N·m峰值扭矩實現(xiàn)百公里加速6.5秒，日常駕駛輕盈，山路操控富有樂趣。面向進(jìn)階用戶的新領(lǐng)克03+性能進(jìn)階版更具競爭力，309Ps馬力、420N·m扭矩帶來5.41秒破百實力，過彎穩(wěn)健，契合賽道日使用。而新領(lǐng)克03+Racing與03+TCRCyan則屬“合法上路賽車”，350Ps最大馬力與450N·m峰值扭矩表現(xiàn)強(qiáng)勁，搭配競技寬體、碳纖維組件與19英寸鍛造輪轂，視覺沖擊與性能輸出同步提升。尤其03+TCRCyan通過輕量化設(shè)計，機(jī)蓋與車頂減重約11.3公斤，讓賽道科技無縫銜接日常駕駛。

從“精英玩具”到“大眾性能”，45萬車主共筑性能文化

性能車一度被冠以“小眾”“高端”標(biāo)簽，僅為少數(shù)人專屬。領(lǐng)克03自始即瞄準(zhǔn)普及化路線，讓性能體驗不再遙遠(yuǎn)。這一理念在第三代車型上延續(xù)，并贏得近45萬車主支持。

縱觀領(lǐng)克03產(chǎn)品線，可見其構(gòu)建了層次分明的性能體系：1.5TD版本拉低入手門檻，讓年輕群體輕松擁有首臺性能車；2.0TD版本均衡日常與激情，通勤經(jīng)濟(jì)、駕駛有趣；03+與03++則直擊硬核玩家，將賽道性能融入民用車型。車主群體中，既有日常代步的年輕用戶，也有專注賽道的資深車迷，性能車真正實現(xiàn)了從“小眾”到“大眾”的跨越。

第三代領(lǐng)克03現(xiàn)已登場，在繼承性能底蘊的同時，通過智能座艙與駕駛輔助升級，讓駕馭更易上手。結(jié)合10.38萬元起的限時權(quán)益價，以及熱愛啟動基金、賽道圓夢禮等多重禮遇，真實兌現(xiàn)“性能普適化”理念。從富士賽道的首秀到全球賽場的七冠榮耀，從少數(shù)人的追求到45萬車主的共鳴，領(lǐng)克03用七年光陰寫就的，不單是一款車的演進(jìn)史，更是中國性能車從起步到領(lǐng)先的蛻變歷程。