10月底的東京車展上，比亞迪將首發(fā)亮相專為日本市場打造的純電K-Car車型。這款嚴(yán)格遵循日本K-Car（輕自動(dòng)車）標(biāo)準(zhǔn)的新車，采用了日本市場獨(dú)特的“方盒子”造型設(shè)計(jì)。后排配備的側(cè)滑門成為該車一大亮點(diǎn)，極大方便了乘客在狹窄空間上下車。

作為首個(gè)專攻日本K-Car市場的外國汽車品牌，比亞迪此舉直接挑戰(zhàn)了鈴木、大發(fā)等日系品牌堅(jiān)守的“基本盤”。K-Car在日本絕非普通小眾車型，而是常年占據(jù)日本汽車總銷量35%-40%的“國民車”。

比亞迪這款純電K-Car深刻領(lǐng)悟了日本K-Car的設(shè)計(jì)精髓。車身尺寸嚴(yán)格控制在日本K-Car標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)——長≤3.4米、寬≤1.48米，整體呈現(xiàn)典型的“盒子車”造型。短前后懸配合大軸距的設(shè)計(jì)，在有限尺寸內(nèi)最大化提升了車內(nèi)空間。

純電驅(qū)動(dòng)架構(gòu)為此立下大功，由于省去了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等部件，車頭可以做得更短，為乘員艙留出更多空間。四輪四角的設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化了空間利用率，讓這款小車有望提供超越同級(jí)的內(nèi)部體驗(yàn)。

新車最引人注目的亮點(diǎn)是后排采用了側(cè)滑門設(shè)計(jì)，這在日本K-Car細(xì)分市場中并不常見。側(cè)滑門的好處在于狹窄停車位中，乘客上下車更加方便，不必?fù)?dān)心因空間有限而無法打開車門。

細(xì)節(jié)處處體現(xiàn)對(duì)日本市場的用心：雙A柱結(jié)構(gòu)配合三角窗設(shè)計(jì)，有效減少駕駛員視野盲區(qū)，提升城市行車安全。環(huán)形前后大燈組增強(qiáng)了車輛辨識(shí)度，右舵布局則完全貼合日本本地駕駛習(xí)慣。

內(nèi)飾配備懸浮式儀表盤和中控屏，整體風(fēng)格接近比亞迪海洋網(wǎng)系列，在簡約基礎(chǔ)上保證了必要的科技感。

動(dòng)力方面，新車搭載20kWh的刀片電池，WLTC工況下續(xù)航里程為180公里。這一數(shù)字看似不高，實(shí)則精準(zhǔn)匹配了日本用戶的日常需求。

同時(shí)，100kW直流快充的加入大幅提升了使用便利性，充電30分鐘即可將電量從30%充至80%，解決了用戶的“充電慢”焦慮。與競爭對(duì)手日產(chǎn)Sakura僅40kW的快充功率相比，比亞迪在這一關(guān)鍵指標(biāo)上確立了明顯優(yōu)勢。

比亞迪為這款純電K-Car設(shè)定了約250萬日元的預(yù)期售價(jià)，約合人民幣11.7萬至13.3萬元。

這一價(jià)格水平使其在與日產(chǎn)Sakura、三菱eK X EV等本土競爭對(duì)手相比時(shí)，具備了一定的價(jià)格優(yōu)勢。更重要的是，比亞迪已獲得日本最高85萬日元的購車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后的實(shí)際購買價(jià)格將進(jìn)一步降低，提升了產(chǎn)品競爭力。