近日，有消息稱比亞迪計劃明年在日本推出一款微型電動車。6月3日，比亞迪有關負責人回應中國證券報：消息屬實，目前產品開發(fā)及上市準備工作正按計劃推進。

關于車輛的正式定價，比亞迪有關負責人表示，將在充分評估日本本地市場環(huán)境、消費者需求和成本等因素后予以確定公布。

微型車是日本獨特的細分市場類別，在車稅方面享有優(yōu)惠。同時日本道路和停車位相對狹窄，微型汽車尺寸小、內部空間大，實用性強，可以匹配通勤、上學和日常購物等代步需求，因此受到當?shù)叵M者的青睞。

其實相當?shù)南?，海外媒體也有的報道——中國電動汽車巨頭比亞迪已將目光投向了日本輕型車市場。

比亞迪日本公司總裁表示，他發(fā)現(xiàn)該品牌有機會打入日本價值180億美元的輕型車細分市場。比亞迪旨在打破豐田、本田和日產等日本汽車制造商在該細分市場長達數(shù)十年的主導地位。

隨著高稅收推高傳統(tǒng)燃油價格以及偏遠鄉(xiāng)村地區(qū)加油站迅速消失，比亞迪看到了低成本微型電動汽車的市場機會。

輕型車非常符合日本人的生活方式。如果日本消費者有更經濟的選擇，他們就非常愿意購買非現(xiàn)有主流品牌生產的輕型車。

比亞迪憑借創(chuàng)新產品和極具競爭力的價格，已成功打入其他全球市場。不過日本市場有所不同，比亞迪需要克服兩個巨大的問題。

首先，就像中國消費者傾向于本土汽車制造商一樣，日本買家對本土品牌也極為忠誠。外國汽車制造商在日本汽車市場的份額不到6%。比亞迪在2025年第一季度僅交付了2221輛汽車，這并非是由于缺乏制造能力。

其次，日本并非一個以電動汽車為先的國家。盡管一些其他以汽車為重點的亞太國家已全力投入電動汽車，但2024年日本汽車買家購買的電動汽車數(shù)量不到6萬輛。這僅占整個汽車市場的不到2%。

這意味著比亞迪不僅要打入一個當?shù)厝瞬毁徺I外國車的市場，還要打入一個本身汽車銷量就很少的細分市場。比亞迪唯一的有利條件是，在這個非常特定的市場中，它幾乎沒有競爭對手。

比亞迪直接電動競爭對手是日產Sakura，其售價約為18100美元（260萬日元），而比亞迪海豚在日本售價約為20000美元。

在“2023年日本EV年度獎”評選中，比亞迪兩款電動車型BYD DOLPHIN（國內命名為海豚）和BYD ATTO 3（國內命名為元PLUS）分別榮獲最高獎項和“優(yōu)秀獎”，比亞迪成為首個獲得該獎項的中國車企。