10月16日，在一覽黃浦江萬國(guó)建筑群，背靠東方明珠的上海浦東美術(shù)館頂樓天臺(tái)，零跑汽車重磅發(fā)布了全新的零跑旗艦D平臺(tái)，并全球首秀了基于該平臺(tái)打造的首款全尺寸旗艦SUV零跑D19。

零跑放出豪言，D平臺(tái)將以“百萬級(jí)體驗(yàn)、30萬級(jí)價(jià)格”，重構(gòu)旗艦標(biāo)準(zhǔn)。此前，在同一場(chǎng)地舉辦發(fā)布會(huì)的，是奔馳大G。

現(xiàn)場(chǎng)高調(diào)的氛圍不免讓人以為，過去10年靠超高性價(jià)比異軍突起的零跑汽車，終于要“向上”了，一改“人民代工廠”的角色，劍指高端市場(chǎng)。

然而，在發(fā)布會(huì)后與媒體溝通時(shí)，零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明卻表示，零跑的品牌定位沒有變，堅(jiān)持的還是“好而不貴”的理念。

朱江明直言，D系列是產(chǎn)品很豪華，價(jià)格不豪華；D平臺(tái)車型的利潤(rùn)率，不會(huì)高于ABC平臺(tái)，仍采取“成本定價(jià)”策略?！傲闩苁冀K堅(jiān)持做大眾化的產(chǎn)品，堅(jiān)持追求不是很高的毛利，我們是靠規(guī)模?！?/p>

零跑科技高級(jí)副總裁曹力甚至補(bǔ)充道，D系列旗艦也不是所謂“十年獻(xiàn)禮之作”，而是基于零跑如今擁有足夠的技術(shù)積累，同時(shí)用戶也有相應(yīng)需求，“順理成章”誕生的產(chǎn)品。

換句話說，即便進(jìn)入30萬元級(jí)市場(chǎng)，零跑走的依舊是薄利多銷路線。品牌打算靠“人無我有，人有我優(yōu)”的極致性價(jià)比，“整頓”9字頭市場(chǎng)。

在新勢(shì)力品牌中，零跑已然是一個(gè)異類：不講黑科技的故事，不做高大上的包裝，就憑借“實(shí)惠”二字，一路走到了新勢(shì)力銷冠的位置，9月銷量超6萬輛，累計(jì)銷量突破100萬大關(guān)；而且公司還不虧錢，去年Q4便實(shí)現(xiàn)盈利，今年上半年也過了盈虧平衡點(diǎn)。

對(duì)此，零跑總結(jié)的原因是16個(gè)字：技術(shù)創(chuàng)新、全域自研、高效敏捷、快速迭代。通俗點(diǎn)解釋，筆者認(rèn)為零跑在三個(gè)方面能力突出。

首先，零跑很知道用戶需要什么，打造出的產(chǎn)品能精準(zhǔn)匹配用戶需求。比如，零跑很早就意識(shí)到，純電更適合代步車市場(chǎng)，因?yàn)樗芨脻M足用戶對(duì)經(jīng)濟(jì)性的要求，而增程面向的是那些“不差錢”的用戶，他們?cè)敢鉃榕及l(fā)的長(zhǎng)途需求多花1萬元配一個(gè)增程器，圖一個(gè)安心。在這樣的判斷下，零跑A、B平臺(tái)產(chǎn)品聚焦純電，C平臺(tái)車型則同步推出極具競(jìng)爭(zhēng)力的增程版本，人送外號(hào)“半價(jià)理想”，踩中了增程市場(chǎng)的紅利期。

如今在旗艦D平臺(tái)上，零跑再進(jìn)一步，將增程細(xì)化為“大電池+小油箱+800V快充”。D19增程版的純電續(xù)航增至500公里，讓用電成為日常使用的主流，用油真正降至備份，更加貼合用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景，預(yù)計(jì)會(huì)引領(lǐng)接下來的市場(chǎng)風(fēng)向。

其次，零跑很會(huì)精打細(xì)算，把錢花在刀刃上。由于具備較強(qiáng)的自研和自制能力，零跑知道如何用最少的錢辦最大的事。朱江明透露，雖然D19用了很多國(guó)際頂級(jí)供應(yīng)商的零部件，但仍然有成本優(yōu)勢(shì)。

他舉例道：“我們跟采埃孚聯(lián)合開發(fā)的電驅(qū)和發(fā)電機(jī)一體化系統(tǒng)，一個(gè)電機(jī)充當(dāng)兩個(gè)功能，當(dāng)需要發(fā)電的時(shí)候它就是發(fā)電機(jī)，當(dāng)需要做四驅(qū)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候它就是電動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了幾十公斤的減重，同時(shí)又省掉了一個(gè)電驅(qū)，當(dāng)然也包括它的控制器，這里面就可以少幾千塊錢成本。這樣的例子很多，我們正是通過這些技術(shù)上的創(chuàng)新，達(dá)到在不犧牲性能功能的情況下，做到很好的成本，這也是零跑能夠把產(chǎn)品成本做優(yōu)秀的主要原因?！?/p>

同時(shí)，零跑不斷在高附加值零部件上采用自制模式，包括空調(diào)壓縮機(jī)和座椅等，既降低了成本，也控制了品質(zhì)。

此外，筆者發(fā)現(xiàn)，零跑在布局前沿技術(shù)時(shí)，往往選擇“討巧”的方式。以智駕為例，零跑認(rèn)為跟隨比做領(lǐng)頭代價(jià)小，一旦方向確定，技術(shù)成熟了，零跑再快速跟進(jìn)就會(huì)事半功倍，不會(huì)落后于行業(yè)。

曹力明確表示，零跑不會(huì)采用華為乾崑智駕，而是搭載自研系統(tǒng)，明年便能進(jìn)入智駕第一梯隊(duì)。

最后，零跑能夠很快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，進(jìn)一步攤薄成本，提升利潤(rùn)。朱江明表示，“很多技術(shù)零跑都不是跑得最快的，包括800V高壓，我們啟動(dòng)應(yīng)該算是最晚的一個(gè)，但是到今天為止，800V高壓上車，數(shù)量最多的應(yīng)該是零跑，我們的C系列全部上了800V碳化硅高壓快充?！?

再比如D19搭載的雙矢量電驅(qū)，其中的定轉(zhuǎn)子與B系列車型電驅(qū)是通用的，由此就能提高規(guī)模效應(yīng)，將成本結(jié)構(gòu)做到更優(yōu)。

不得不說，零跑的這套競(jìng)爭(zhēng)策略，雖然平平無奇，卻真的有效，為行業(yè)提供了一個(gè)獨(dú)特的發(fā)展模板。

然而，面向下個(gè)100萬輛，零跑也并非高枕無憂。從明年開始，國(guó)家多項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)的利好政策或退坡或終止，市場(chǎng)環(huán)境勢(shì)必會(huì)更加惡劣。零跑不僅要扛住越來越沉重的競(jìng)爭(zhēng)壓力，還要保持高速增長(zhǎng)，否則質(zhì)疑聲會(huì)立刻襲來，背后的難度可想而知。

但目前為止，筆者從企業(yè)處了解到的信息是，零跑的應(yīng)對(duì)之法還是越級(jí)的產(chǎn)品——明年是品牌產(chǎn)品的最大年，會(huì)有A級(jí)和D級(jí)多款新車上市；以及滿滿的誠(chéng)意——做好產(chǎn)品口碑。而按汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律來看，拼出車速度、成本控制和產(chǎn)品質(zhì)量，顯然是傳統(tǒng)大廠更有優(yōu)勢(shì)，最終的勝算更大。

駛?cè)敫?jìng)爭(zhēng)的深水區(qū)，零跑需要建立更高的“防火墻”。 本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表水滴汽車立場(chǎng)。