比利時(shí)2025年8月乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出 “德系豪華品牌絕對(duì)主導(dǎo)，市場(chǎng)格局高度固化” 的顯著特征，是一個(gè)典型的成熟歐洲市場(chǎng)。

德系三強(qiáng)占據(jù)統(tǒng)治地位。

寶馬（2966輛）、大眾（2359輛）和梅賽德斯-奔馳（2211輛） 包攬銷量前三，奧迪（2055輛） 也緊隨其后位列第四。前四名被德國(guó)品牌壟斷，且領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯，充分證明了比利時(shí)消費(fèi)者對(duì)德系工藝、品牌價(jià)值和產(chǎn)品力的高度認(rèn)可。

歐系主流品牌構(gòu)成市場(chǎng)基石。

雷諾（1469輛）、達(dá)契亞（1308輛）、斯柯達(dá)（1209輛） 和 標(biāo)致（1184輛） 憑借其性價(jià)比和實(shí)用性，形成了穩(wěn)定的第二梯隊(duì)，滿足了市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型的需求。

日韓系品牌表現(xiàn)相對(duì)邊緣。

豐田（1181輛） 和 起亞（1175輛） 雖然躋身前十，但銷量與頭部德系品牌差距巨大，且與第二梯隊(duì)的歐系品牌相比也并無(wú)優(yōu)勢(shì)，反映出其在比利時(shí)這一成熟市場(chǎng)面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

榜單中未見(jiàn)中國(guó)品牌身影，這與在南美、東南亞等地的活躍表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比。

這表明，在由德系品牌長(zhǎng)期主導(dǎo)、消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度極高的西歐成熟市場(chǎng)，中國(guó)品牌面臨的準(zhǔn)入壁壘最高，突破難度極大。

展望未來(lái)，比利時(shí)市場(chǎng)的格局在短期內(nèi)難以撼動(dòng)。對(duì)于中國(guó)品牌而言，若要進(jìn)入這一市場(chǎng)，必須推出在電動(dòng)化、智能化或性價(jià)比上具備絕對(duì)顛覆性優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，并輔以長(zhǎng)期的品牌建設(shè)和渠道投資，方有可能在這片由德國(guó)巨頭固守的陣地中贏得一席之地。電動(dòng)化或許是唯一可行的突破口。