仰望 U9X 和AMG GT XX 分別德國和意大利破紀錄，一個極速最快，一個耐力最好，對于純電車來說，下賽道拼的就是一個東西：熱管理！

電池冷卻

U9X采用了立體環(huán)繞式冷卻技術(shù)，就是全包裹，你可以理解電池包泡入冷卻液里面，換熱面積和效率直接倍增，而且降溫會更均勻、更快速

AMG GT XX的方式更變態(tài)，奔馳是先專門采用了冷卻更好的高功率圓柱電芯（U9X是長條狀薄片形），然后讓冷卻劑直接滲透到電芯與電芯之間的縫隙里

你可以理解把電池做成蜂窩狀泡在冷卻液里，奔馳的這種“浸入式”冷卻方案實現(xiàn)了前所未有的熱交換效率，也是支持AMG GT XX長時間極速跑和兆瓦級快充的基礎(chǔ)

所以要我說一臺車牛不牛逼，還是得看耐力賽！

我們再順便說下紐北榜上有名的小米SU7 Ultra，雖然說它并沒有像U9X那樣全“泡”在冷卻液里，而是只接觸了電池上下兩個最大面

但是它的電芯是經(jīng)過 “極耳散熱技術(shù)” 特殊處理的，說白了就是將電芯上產(chǎn)熱最集中的極耳部位盡可能靠近冷源來優(yōu)化散熱效率，所以它的散熱比普通的依然好得多

電機冷卻

這個就簡單多了，U9X用的是前后大循環(huán)的油冷分布式排布方式，說白了就是對電機定子、轉(zhuǎn)子進行分區(qū)獨立冷卻，然后大流量油泵為冷卻系統(tǒng)提供強大的動力支持，讓冷卻液更快換熱

AMG GT XX則更細膩，用的是雙路冷卻方案，也就是說對軸向磁通電機采用油冷，對碳化硅逆變器采用水冷，特別針對電機的不同部件特性進行精準散熱

所以看到了吧，能破全球紀錄都不是等閑之輩，里面的細節(jié)多著呢，電車你更看好誰？