1983年3月，在日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，意大利著名設(shè)計(jì)公司博通展出了一款名為Delfino的阿爾法·羅密歐概念車。這款雙門轎跑車的亮相，標(biāo)志著博通在繼馬爾切洛·甘迪尼之后，由新任設(shè)計(jì)主管馬克·德尚普斯引領(lǐng)的全新設(shè)計(jì)方向。Delfino不僅承載著博通對(duì)優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)型轎跑細(xì)分市場(chǎng)的信心，更代表了意大利汽車設(shè)計(jì)在20世紀(jì)80年代初期的一次大膽嘗試。

Delfino的誕生基于Alfa 6車型平臺(tái)，這一選擇源于博通與阿爾法·羅密歐長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的合作傳統(tǒng)。早在1954年，博通就為阿爾法·羅密歐設(shè)計(jì)了Giulietta Sprint，這款車被視為現(xiàn)代GT跑車的開創(chuàng)者。此后，Giulietta Sprint Speciale以及2000/2600 Sprint系列轎跑都延續(xù)了這一輝煌傳統(tǒng)。Delfino的設(shè)計(jì)正是在這樣的歷史背景下展開，試圖重新詮釋GT跑車概念，同時(shí)滿足歐洲和美國(guó)消費(fèi)者對(duì)高端轎跑的期待。

在設(shè)計(jì)理念上，德尚普斯選擇了遵循經(jīng)典的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，但又注入了現(xiàn)代元素。Delfino采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的布局，整車呈現(xiàn)出雙座配置，這種傳統(tǒng)的機(jī)械布局確保了車輛保持經(jīng)典的比例和駕駛動(dòng)態(tài)。車身尺寸方面，Delfino長(zhǎng)4140毫米，寬1830毫米，高1180毫米，緊湊的車身搭配修長(zhǎng)的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙，營(yíng)造出典型的GT跑車輪廓。車身線條簡(jiǎn)潔而富有力量感，比博通之前的設(shè)計(jì)更加清晰和肌肉化，體現(xiàn)了80年代汽車設(shè)計(jì)的時(shí)代特征。

Delfino最引人注目的設(shè)計(jì)特點(diǎn)之一是其寬大的車窗面積和玻璃與車身面板的無(wú)縫融合。這種設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)了車內(nèi)的開闊感和視野，也為轎跑車型樹立了新的造型標(biāo)準(zhǔn)。行李廂部分的獨(dú)特設(shè)計(jì)更是展現(xiàn)了博通突破常規(guī)的決心。車身側(cè)面的橫向特征線貫穿整個(gè)楔形車身，配合可彈出式矩形前大燈組，強(qiáng)化了水平視覺效果。前臉設(shè)計(jì)將阿爾法·羅密歐標(biāo)志性的盾形格柵放大呈現(xiàn)，但又融入了鮮明的博通風(fēng)格，這種傳統(tǒng)與創(chuàng)新的結(jié)合讓Delfino在保持品牌特征的同時(shí)，又具有獨(dú)特的個(gè)性。有意思的是，Delfino的某些設(shè)計(jì)元素后來(lái)出現(xiàn)在雪鐵龍XM和斯巴魯SVX等量產(chǎn)車型上，證明了這款概念車在設(shè)計(jì)上的前瞻性。

動(dòng)力方面，Delfino搭載了著名的布索V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2492cc，最大功率158馬力。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置于前艙，配合前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為這款轎跑提供了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣富有創(chuàng)新精神，矩形儀表臺(tái)和環(huán)繞方向盤布置的控制單元預(yù)示了現(xiàn)代汽車人機(jī)交互界面的發(fā)展方向。座椅采用符合人體工程學(xué)的真皮設(shè)計(jì)，營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)與舒適兼顧的駕駛氛圍。

Delfino概念車在日內(nèi)瓦車展上獲得了業(yè)界和參觀者的普遍好評(píng)，人們對(duì)其設(shè)計(jì)風(fēng)格和對(duì)GT理念的重新詮釋印象深刻。在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，保時(shí)捷、寶馬、梅賽德斯-奔馳、捷豹以及一些日本品牌占據(jù)著高端轎跑市場(chǎng)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)每年約有5萬(wàn)輛的產(chǎn)量。博通通過Delfino向市場(chǎng)表明，意大利設(shè)計(jì)公司有能力也有責(zé)任在這個(gè)領(lǐng)域推出小批量但極具風(fēng)格的產(chǎn)品，維護(hù)意大利汽車工業(yè)在全球的形象地位。

然而，盡管Delfino獲得了設(shè)計(jì)上的贊譽(yù)，這款概念車最終并未進(jìn)入量產(chǎn)階段。資金困難是主要原因之一，盡管該車大量使用了阿爾法·羅密歐現(xiàn)有的零部件和技術(shù)?；蛟SDelfino的設(shè)計(jì)相對(duì)于當(dāng)時(shí)阿爾法·羅密歐的產(chǎn)品線來(lái)說過于前衛(wèi)，也可能是市場(chǎng)定位與品牌戰(zhàn)略的考量讓這個(gè)項(xiàng)目停留在了概念階段。如今回顧這段歷史，Delfino代表了一個(gè)"本可以成為"的故事，但它的設(shè)計(jì)遺產(chǎn)卻在后續(xù)的其他概念車和量產(chǎn)車型中得以延續(xù)，成為汽車設(shè)計(jì)史上一個(gè)值得銘記的閃光點(diǎn)。