1990年12月14日，在瑪莎拉蒂位于摩德納的年度新聞發(fā)布會上，一款被命名為Chubasco的創(chuàng)新原型車與Shamal最終版本以及Racing車型一同亮相。這個名字源自席卷中美洲和南美洲太平洋沿岸的猛烈風(fēng)暴，伴隨著雷電和暴雨，寓意著瑪莎拉蒂試圖在超級跑車領(lǐng)域掀起的一場革命。

在亞歷山德羅·德·托馬索的主導(dǎo)下，Chubasco被設(shè)想為一款中置引擎的雙座超級跑車，計(jì)劃生產(chǎn)450臺，定位為蘭博基尼Diablo和法拉利Testarossa的低價(jià)競爭對手。這是瑪莎拉蒂歷史上一次大膽的嘗試，意圖重現(xiàn)品牌過去強(qiáng)大雙座跑車的輝煌記憶。

車身設(shè)計(jì)由傳奇設(shè)計(jì)師馬塞羅·甘迪尼操刀，他曾為博通設(shè)計(jì)了多款極致運(yùn)動車型。Chubasco采用了未來主義的賽博朋克風(fēng)格車身，配備剪刀門以方便進(jìn)出，還設(shè)計(jì)了特殊的車窗以最大化側(cè)向視野——這在中后置引擎跑車中通常是個難題。車頂采用電動硬頂設(shè)計(jì)，可以向后滑動至發(fā)動機(jī)艙上方，實(shí)現(xiàn)敞篷駕駛。

在技術(shù)層面，德·托馬索沿用了他在1960年代Vallelunga和Mangusta車型上采用的競技級脊梁式底盤布局。Chubasco的底盤基于鋁制蜂窩狀中央脊梁結(jié)構(gòu)，輔以輕合金副車架來承載懸掛和發(fā)動機(jī)。前懸掛采用內(nèi)置推桿式彈簧阻尼單元，后部則使用拉桿式布局。平整的底盤和一級方程式風(fēng)格的后部擴(kuò)散器產(chǎn)生地面效應(yīng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了動態(tài)性能。

動力系統(tǒng)源自Shamal的升級版3.2升32氣門90度夾角V8發(fā)動機(jī)，采用干式油底殼、雙渦輪增壓和雙頂置凸輪軸技術(shù)，最大可輸出430馬力，扭矩480牛·米。傳動系統(tǒng)匹配六速手動變速箱，配備雙片式離合器和限滑差速器。整車尺寸為長4365毫米、寬2014毫米、高1124毫米，軸距2650毫米，整備質(zhì)量約1400公斤。

然而，這個雄心勃勃的項(xiàng)目最終未能實(shí)現(xiàn)。1990年1月，菲亞特收購了債務(wù)纏身的瑪莎拉蒂50%的股份，隨后以制造成本過高為由取消了Chubasco項(xiàng)目，最終只制造了一臺非功能性的模型車。有傳言稱，菲亞特作為少數(shù)股東，不希望瑪莎拉蒂推出與其“姐妹公司”法拉利直接競爭的車型。

盡管Chubasco本身胎死腹中，但其底盤技術(shù)得以延續(xù)，成為1992年推出的瑪莎拉蒂Barchetta單一規(guī)格賽車的基礎(chǔ)，后者又演變?yōu)?993年的德·托馬索Guara。如今，這臺靜態(tài)模型陳列在摩德納郊外的帕尼尼博物館，成為瑪莎拉蒂歷史上一次未竟嘗試的見證，也讓人們得以一窺九十年代初意大利超跑設(shè)計(jì)的前衛(wèi)構(gòu)想。