凱迪拉克全球副總裁JohnRoth近日確認，現(xiàn)款CT4將于2026年6月在海外正式停產(chǎn)，CT5也將在同年年底前終止生產(chǎn)，兩款車型均僅更新至2026款便宣告生命周期結(jié)束。值得關注的是，CT4將成為品牌首款無后繼車型的入門級轎車，而CT5則將推出燃油動力繼任者。?

作為ATS標軸版的繼任者，CT4自2020年上市后始終未能復制前輩輝煌。受內(nèi)飾設計陳舊、后排空間局促等因素影響，其國內(nèi)外市場表現(xiàn)持續(xù)疲軟，國內(nèi)市場2023款后便已停更，海外市場今年前九月銷量同比下滑17%。這款搭載2.0T+8AT動力組合的后驅(qū)轎車，最終未能在豪華品牌入門市場站穩(wěn)腳跟。?

定位更高的CT5雖仍保持競爭力——2025年前三季度國內(nèi)累計銷量達30761輛，9月單月售出2790輛，且憑借2.0T+10AT動力總成與電磁懸架等配置成為操控標桿，但也難逃停產(chǎn)命運。不過凱迪拉克明確表示，新一代CT5正在研發(fā)中，將繼續(xù)搭載燃油發(fā)動機，由密歇根州蘭辛大河工廠生產(chǎn)，率先登陸美加市場，最快2027年亮相。?

此次產(chǎn)品調(diào)整背后是市場趨勢與品牌戰(zhàn)略的雙重驅(qū)動。一方面，SUV熱潮持續(xù)擠壓轎車市場份額，凱迪拉克已計劃將國產(chǎn)全新XT5引入美國以順應需求；另一方面，其銳歌等純電車型“叫好不叫座”，海外消費者對電動車接受度有限，促使品牌暫緩電動化步伐，重啟燃油車研發(fā)。JohnRoth在內(nèi)部信中強調(diào)，這一調(diào)整體現(xiàn)了品牌“選擇的豪華”理念，可靈活響應客戶需求。?

目前國內(nèi)市場在售的CT4、CT5命運尚未明確。業(yè)內(nèi)推測，CT4或隨海外同步停售，而CT5有望延續(xù)至繼任車型引入。經(jīng)銷商已開始推進現(xiàn)款清庫，部分車型終端價下探至21.59萬元起。?