知嘹汽車/陳壹

最近，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了換代軒逸的官圖。

根據(jù)媒體消息，換代軒逸預(yù)計(jì)2026年一季度完成上市。

日產(chǎn)是中國(guó)車主老朋友了，但這個(gè)老朋友，似乎正越來(lái)越靠近“柯達(dá)時(shí)刻”：2025年第二季度的財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)凈虧損約56億人民幣，連續(xù)四個(gè)季度虧損。

中國(guó)市場(chǎng)也沒(méi)有好消息，今年上半年日產(chǎn)的累計(jì)銷量只有27.96萬(wàn)輛，同比下滑約17.6%。

有種屋漏偏逢連夜雨的感覺(jué)。

“技術(shù)日產(chǎn)”這個(gè)Slogan，確實(shí)深入人心，也確實(shí)曾經(jīng)是日產(chǎn)引以為傲的品牌資產(chǎn)，但所謂的“技術(shù)”，是建立在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代機(jī)械素質(zhì)極致優(yōu)化的基礎(chǔ)上。

沒(méi)錯(cuò)，無(wú)論VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)還是CVT變速箱，都很經(jīng)典，但也都是上一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的核心早就從“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱+底盤”三大件轉(zhuǎn)向“電池+電機(jī)+智能座艙+自動(dòng)駕駛”的新四化，日產(chǎn)引以為傲的品牌資產(chǎn)，已經(jīng)變成了一條空心的馬奇諾防線。

ARIYA艾睿雅的故事很有說(shuō)服力。

從一開始，它就是被日產(chǎn)寄予厚望的全球車型，但在中國(guó)市場(chǎng)，ARIYA艾睿雅遭遇了教科書式的慘敗。

這場(chǎng)慘敗的根本原因并非定價(jià)或營(yíng)銷失誤，而是產(chǎn)品定義在底層邏輯上全面落后了。

國(guó)產(chǎn)品牌紛紛在激烈爭(zhēng)奪“智能化”高地，什么800V高壓平臺(tái)、激光雷達(dá)、高通8295芯片，能裝的統(tǒng)統(tǒng)給你裝，但ARIYA艾睿雅給你的依舊是傳統(tǒng)車廠那種“穩(wěn)健有余、驚喜不足”的駕駛體驗(yàn)。

它就像一部智能手機(jī)時(shí)代發(fā)布的諾基亞功能機(jī)，就算品質(zhì)可靠，也無(wú)法撓到消費(fèi)者的“癢點(diǎn)”。

這種技術(shù)上的“時(shí)代錯(cuò)位”，是日產(chǎn)危機(jī)的根本。日產(chǎn)并非沒(méi)有技術(shù)，而是它的技術(shù)儲(chǔ)備點(diǎn)錯(cuò)了科技樹。

如果說(shuō)技術(shù)路線的誤判是戰(zhàn)略層面的失誤，那“軒逸模式”的巨大成功則成為了難以掙脫的枷鎖。

日產(chǎn)現(xiàn)在的銷量幾乎只靠軒逸一款產(chǎn)品撐著，爆款車型單一，難免會(huì)形成強(qiáng)大的“路徑依賴”與“供應(yīng)鏈慣性”。久而久之，整個(gè)生產(chǎn)體系、成本控制、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)等都被高度優(yōu)化以適應(yīng)這臺(tái)家轎。

弊端顯而易見(jiàn)：這套體系運(yùn)轉(zhuǎn)得越是高效，日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的阻力就越大。

當(dāng)理想、問(wèn)界等新勢(shì)力用“冰箱、彩電、大沙發(fā)”重新定義家庭用車場(chǎng)景，用OTA讓汽車“常用常新”時(shí)，日產(chǎn)依舊只能拿“省油、耐用”作為核心賣點(diǎn)。

結(jié)果就是，在更低的電費(fèi)和智能化的體驗(yàn)面前，日產(chǎn)迅速貶值。

過(guò)去的光環(huán)，如今變成了沉重的歷史包袱。

對(duì)中國(guó)車主來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)跌落神壇的影響是深遠(yuǎn)且能切實(shí)感受到的：

1.首先是品牌價(jià)值的稀釋。為了挽救銷量，日產(chǎn)選擇對(duì)旗下車型進(jìn)行大幅降價(jià)，從勁客到逍客，無(wú)一例外。

這番操作看似讓利消費(fèi)者，實(shí)則是在無(wú)情地摧毀現(xiàn)有車主的資產(chǎn)價(jià)值。當(dāng)新車價(jià)格不斷下探，二手車市場(chǎng)的保值率勢(shì)必應(yīng)聲下跌。

“技術(shù)日產(chǎn)”變成了前景不明的“風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)”。

2.服務(wù)網(wǎng)絡(luò)萎縮。銷量下滑會(huì)不可避免地傳導(dǎo)至經(jīng)銷商層面，跟著，盈利困難、退網(wǎng)關(guān)停的現(xiàn)象就會(huì)愈演愈烈。

未來(lái)日產(chǎn)車主大概率要面臨維修保養(yǎng)網(wǎng)點(diǎn)減少、服務(wù)質(zhì)量下降等種種問(wèn)題。

好消息是，日產(chǎn)沒(méi)有躺平，關(guān)閉工廠、全球裁員以及將新車型開發(fā)主導(dǎo)權(quán)首次下放給東風(fēng)日產(chǎn)等舉動(dòng)，都顯示出了日產(chǎn)強(qiáng)烈的求生欲。

壞消息是，冰凍三尺非一日之寒，無(wú)論“開源”還是“節(jié)流”，都很難在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)的技術(shù)滯后和品牌頹勢(shì)。

進(jìn)行一次由上至下的徹底變革，可能才是更穩(wěn)妥的解題思路。

你覺(jué)得呢？

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系我們

*圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系作者刪除*