2025年已過去三個季度，造車新勢力的年度銷量競賽格局初定，呈現(xiàn)出明顯的兩極分化態(tài)勢。中汽數(shù)研公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在激烈的市場競爭中，僅少數(shù)幾家新勢力車企的年度目標完成率超過70%，而多數(shù)品牌則未能達到預期進度，完成率均不足50%。

截至2025年9月，小鵬汽車以89.5%的目標完成率暫居榜首，其累計銷量已達31.3萬輛，距離35萬輛的年度目標僅一步之遙。尤其值得一提的是，小鵬9月交付量突破4萬輛，創(chuàng)下歷史新高。MONA M03已連續(xù)13個月交付過萬，全新小鵬P7也成為所有車型中新產(chǎn)線最快達成每小時產(chǎn)量40臺的車型。按照目前的增長勢頭，小鵬有望在10月份就完成全年銷量目標。

零跑汽車以79.1%的完成率緊隨其后，前9個月累計銷量達39.6萬輛，距離50萬輛年度目標僅差11.4萬輛。零跑的表現(xiàn)同樣亮眼，9月份交付量達到66,657輛，刷新了中國造車新勢力的月銷量紀錄，并已連續(xù)七個月蟬聯(lián)中國造車新勢力銷量冠軍?；诔錾氖袌霰憩F(xiàn)，零跑已信心十足地將今年銷量指引從50萬-60萬輛上調(diào)至58萬-65萬輛。其高性價比低價車型策略成功實現(xiàn)了規(guī)模上量，甚至在今年上半年實現(xiàn)了首次半年度盈利。

小米汽車作為行業(yè)新晉明星，表現(xiàn)同樣可圈可點。前9個月銷售25萬輛，完成35萬輛年度目標的71%，已成為造車新勢力中不可忽視的力量。小米汽車9月交付量首次突破4萬輛，創(chuàng)下新高。值得注意的是，小米汽車的銷量在相當大程度上取決于其交付能力，目前積壓在手的訂單已超過10萬臺。盡管面臨產(chǎn)能爬坡和供應鏈管理等挑戰(zhàn)，但照此勢頭發(fā)展，小米完成全年目標問題不大。但小米近期負面消息頻發(fā)，前有“強迫車主支付尾款”，后有小米SU7燃爆起火打不開車門，這些都對小米的銷量造成了一定的影響。

形成鮮明對比的是，許多曾經(jīng)的新勢力頭部企業(yè)目前的表現(xiàn)遠未達預期。蔚來前三季度累計銷售20.1萬輛，僅完成全年44.4萬輛目標的45%。雖然樂道L90和全新蔚來ES8上市后反響熱烈，蔚來公司（包括蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌）已連續(xù)兩個月交付量突破3萬輛，但整體增速仍難以支撐年度銷量目標。理想汽車同樣面臨挑戰(zhàn)，前9月銷售29.7萬輛，同比下滑13%，完成率僅為46.4%。理想已不得不將全年銷量目標從70萬輛調(diào)低至64萬輛。

在未達標的陣營中，極氪和阿維塔的表現(xiàn)尤其引人關(guān)注，兩者的完成率分別為44.9%和41.2%。極氪（年度目標32萬輛，完成14.36萬輛）面臨的挑戰(zhàn)是綜合性的。一方面，其產(chǎn)品迭代周期較長，在競爭對手頻繁推出新車型的背景下，市場吸引力有所減弱。另一方面，新能源汽車市場競爭已進入白熱化階段，尤其是極氪所在的中高端市場，受到比亞迪、吉利等傳統(tǒng)巨頭以及新勢力的雙重擠壓。

阿維塔（年度目標22萬輛，完成9.07萬輛）同樣面臨市場競爭加劇的壓力。此外，年度目標制定過高也是導致其完成率低迷的關(guān)鍵因素。過于激進的目標脫離了市場的實際承受能力，使得企業(yè)陷入被動。

縱觀2025年前三季度的新勢力車企表現(xiàn)，可以看出汽車行業(yè)的競爭已進入白熱化階段。比亞迪、吉利等頭部企業(yè)憑借產(chǎn)品矩陣完善和渠道下沉優(yōu)勢與極強的交付能力，可能會對新勢力車企造成一定沖擊。當市場從“增量競爭”轉(zhuǎn)向“存量博弈”，車企的比拼焦點已從銷量規(guī)模轉(zhuǎn)向體系能力、技術(shù)實力和全球化布局的綜合競爭力。正如吉利控股集團董事長李書福所言：“汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題，不玩小聰明，不搞投機取巧，放眼長遠，堅持長期主義?！?/p>

主編點評隨著“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的到來，第四季度成為車企沖刺年度目標的關(guān)鍵期。小鵬、零跑等新勢力“優(yōu)等生”需優(yōu)化銷售策略穩(wěn)定銷量，腳踏實地；而蔚來、理想等品牌則需優(yōu)化交付流程，加快“爆款”的生產(chǎn)與交付。在新能源汽車領域這場漫長的馬拉松中，一時的銷量數(shù)字固然重要，但構(gòu)建堅實的體系能力、技術(shù)實力和全球化布局的綜合競爭力，才是行穩(wěn)致遠的關(guān)鍵。