咱們先從最直觀的銷量說起，2025 年第三季度可是個關(guān)鍵節(jié)點 —— 比亞迪的純電車型一下子賣了 58.25 萬輛，比特斯拉多出來 8.5 萬輛，這已經(jīng)是從 2024 年第四季度開始，連續(xù)四個季度壓過特斯拉了。要是把前三季度的銷量加起來，差距就更明顯了，比亞迪純電賣了快 161 萬臺，比特斯拉多了近 40 萬臺，今年的全球銷冠基本沒跑了，持續(xù)擴大領先態(tài)勢。?

而且這可不是偶爾一次的爆發(fā)，看趨勢就知道誰強誰弱了。2024 年比亞迪整個新能源車型賣了 427 萬輛，到了 2025 年第一季度，交付量還同比漲了 59.8%；可特斯拉呢，同期交付量反而降了 13%，就連在中國市場的份額都從 8.3% 掉到了 6.1%，這一升一降之間，比亞迪的領跑已經(jīng)成了常態(tài)。?

那比亞迪到底靠啥能一直領先呢？說穿了就是 “看家本領 + 全球撒網(wǎng)” 兩手抓。它最厲害的就是自己能造絕大部分核心零件，從全球市占率超 75% 的刀片電池，到碳化硅芯片，90% 的關(guān)鍵部件都能自己搞定，這就使得它每輛車的制造成本，比那些合資品牌低了 20%-30%，性價比一下子就上來了。?

到了 2025 年，比亞迪還拿出了不少 “黑科技”，比如兆瓦閃充，充電 5 分鐘就能跑 407 公里，還有天神之眼智駕系統(tǒng)，再加上從便宜的入門款到高端車型都有的產(chǎn)品矩陣，不管是想買經(jīng)濟實用款，還是追求高端體驗的消費者，都能找到合適的車，完全能匹配不同國家、不同人群的需求。?

在全球布局上，比亞迪也不是隨便賣賣車那么簡單。2025 年 1-9 月，它在海外就賣了超 70 萬輛，在西班牙、泰國等 10 多個國家，單月銷量都超過了特斯拉，尤其是泰國，比亞迪的市占率都快到 30% 了。而且它還在泰國建了能年產(chǎn) 15 萬輛的工廠，加上匈牙利等一共九個海外基地，現(xiàn)在海外營收都到 2219 億元了，早就不是只把車運到國外賣的初級階段了。?

反觀特斯拉，40% 的產(chǎn)能都靠上海工廠，萬一遇到點地緣上的問題就麻煩了，跟比亞迪這種 “全球建廠” 的穩(wěn)扎穩(wěn)打比起來，風險可大多了。?

其實比亞迪這波連續(xù)領先，不光是自己賣得多，更改變了全球電動車市場的玩法。以前大家都覺得特斯拉是行業(yè)神話，現(xiàn)在已經(jīng)慢慢進入中國品牌主導的時代了。有機構(gòu) Counterpoint 預測，2025 年中國品牌在全球純電市場的份額會突破 40%，其中比亞迪一個就占 15.7%，妥妥的第一。?

更關(guān)鍵的是，中國品牌在技術(shù)上也有了話語權(quán)。比如比亞迪牽頭修改了 IEC 國際充電標準，現(xiàn)在中國提出的技術(shù)方案占比超過 40%，連特斯拉、豐田這些老牌車企，都開始跟著適配比亞迪的技術(shù)標準，這在以前可是不敢想的。?

而且比亞迪還打亂了行業(yè)的競爭規(guī)則，它把高階智駕、超充這些原本只有高端車才有的配置，放到了 15 萬級的車型上，這一下就讓其他品牌犯了難 —— 要是也給低價車裝這些配置，就不賺錢；可要是不裝，消費者又不買賬，簡直是被逼到了兩難的境地。?

除此之外，比亞迪還搞了 “汽車 + 能源 + 消費電子” 的生態(tài)閉環(huán)，比如它的光儲充一體化站，一年能減少 120 噸碳排放，這已經(jīng)不只是在賣車了，而是在重新定義電動車行業(yè)的能源邏輯。?

當然了，比亞迪現(xiàn)在也不是沒挑戰(zhàn)。比如海外工廠得趕緊提升產(chǎn)能，像匈牙利工廠，得達到 60% 的本地化率才能少交稅；還有美國那邊，125% 的高關(guān)稅就像一道坎；另外，怎么從 “賣得多” 變成 “品牌更值錢”，也是比亞迪接下來要解決的問題。?

但不管怎么說，這連續(xù)四個季度的銷量冠軍，已經(jīng)是中國智造的一個里程碑了?，F(xiàn)在在 116 個國家的街頭，都能看到比亞迪的車在跑，全球汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯，早就悄悄被改寫了。?