汽節(jié)車社丨蔣俊

對相當一部分有意向選擇帕里斯帝的消費群體來說，3.5L自吸V6可能是購買這款車型的唯一理由，但現(xiàn)代可能已經受夠了這種無法將“意向”轉化為真實銷量的局面，于是，更具備市場潛力的油電混動帕里斯帝，來了。

可惜的是，對之前那幫潛在用戶來說，新帕里斯帝和伊蘭特，已經沒有本質上的區(qū)別了，都只是現(xiàn)代牌汽車而已。

新一代帕里斯帝 實力如何？

2026款帕里斯帝共計推出了3款配置，售價區(qū)間為28.88-36.18萬元。 定位不變，依舊為中大型SUV，其中尊貴版兩款車型，提供6座和7座兩種座椅布局。

外觀設計方面，前臉采用了無邊界設計，內部填充橫向鍍鉻飾條。尾部則采用縱向尾燈組搭配外凸的尾門造型。長寬高分別為5060/1980/1805mm，軸距2970mm。整體觀感飽滿，體量感很強。

內飾設計大氣了不少，配備了內嵌在中控臺里面的雙12.3英寸全液晶儀表盤+中控多媒體顯示屏。配置方面也表現(xiàn)不俗，不同提供無線CarPlay、集成UV-C殺菌儲物箱、HUD抬頭顯示、二排傾斜式便捷進入（一鍵電動翻折）、零重力座椅（支持按摩/通風/腿托）、14枚BOSE品牌揚聲器+主動降噪等。

動力方面搭載新一代混動系統(tǒng)技術TMED-II（2.5T油電混動系統(tǒng)），搭載P1+P2電機，以取代之前的3.5L自吸V6引擎，系統(tǒng)綜合最大功率334馬力，峰值扭矩為460牛·米，賬面數(shù)據(jù)提升了不少，傳動方面由8速手自一體變速箱改為6速手自一體變速箱。

理性重生、博弈未來？

從市場受眾和發(fā)展趨勢來看，取消V6或許是全新帕里斯帝的唯一的選擇。

在銷量不佳的前提下，3.5L V6發(fā)動機對于現(xiàn)代汽車集團來說，是一個巨大的“負資產”，畢竟情懷在法規(guī)面前，顯得一文不值，而且必須要承認的是，為V6自吸情懷買單的人，遠少于被其高油耗勸退的人。

與其為了門面充當一臺可能會被市場邊緣化的車型，不如切換至更精準的受眾群體，從“內燃機信徒”轉向“實用主義家庭”，而更換了動力系統(tǒng)之后，新帕里斯帝的角色，也將由“小眾玩家”，轉為“主流競爭者”。

更換了動力系統(tǒng)之后，2.5T油電混合帕里斯帝有了和一眾30萬級SUV較量的資本，有可能去搶占比如豐田漢蘭達或是福特銳界L甚至是理想等新勢力的一些潛在用戶。

當然，全新帕里斯帝不至于因此完全平庸化，依舊保留了“進口身份”做差異化競爭，這依舊是帕里斯帝與國產合資對手競爭時，可以打出的一張牌。

失去了什么？

即便如此，全新帕里斯帝依舊失去了一個“小眾車”的標簽，對帕里斯帝產品本身或許沒什么影響，畢竟小眾消費人群也支撐不起什么銷量，但對于現(xiàn)代和北京現(xiàn)代而言，卻再一次失去了本就已經不多的品牌“記憶點”，也讓車主失去了“談資”，那么最終，現(xiàn)代旗下任何一款車型，都只是一輛懸掛著現(xiàn)代標的汽車而已，除此之外，再無其他。

總結：

選擇擁抱未來95%的廣闊市場，放棄堅守過去5%的狹窄情懷，帕里斯帝選擇的“入場券”，但也因此，現(xiàn)代汽車，變得更像是一個“生意人”了。