在電摩市場，不同價位車型各有定位，但小牛FX風速卻打破了“價位決定體驗”的常規(guī)——對比同價位的極核AE4 SE，以及萬元級的九號M5，它在動力、核心配置與性價比上展現出明顯優(yōu)勢，既滿足日常通勤、跑單需求，也能兼顧騎行質感，成為不少用戶的“均衡之選”。

從核心動力來看，三款車型的差距直接拉開體驗分層。小牛FX風速搭載3000W電機，最大輸入功率4680W，不僅遠超極核AE4 SE的1600W電機（峰值功率2400W），甚至比定價近萬元的九號M5（2.7kW電機）更具爆發(fā)力。反映在實際騎行中，小牛FX風速極速可達75km/h，開啟Boost模式后突破80km/h，比極核AE4 SE的65km/h、九號M5的“70邁”（約68km/h）更具速度優(yōu)勢。對通勤黨而言，紅綠燈起步更快，能減少擁堵路段耗時；對外賣騎手來說，高效穿梭能提升跑單效率，這種“動力優(yōu)勢”直接轉化為日常使用的“時間價值”。

配置層面，小牛FX風速的實用性與細節(jié)設計更貼合用戶需求。制動與輪胎上，小牛FX風速采用前220mm、后200mm碟剎，搭配前90/90-12、后120/70-12寬胎——極核AE4 SE雖為前后碟剎，但后碟僅180mm，后胎也只有100/80-12，抓地力與制動穩(wěn)定性稍遜；九號M5采用前240mm、后200mm碟剎，搭配前100/80-12、后110/70-12寬胎，雖然定價接近萬元，但是配置上并未突出明顯優(yōu)勢。

儀表與車架方面，小牛FX風速的4.3寸TFT大屏，顯示清晰度與信息豐富度遠超極核AE4 SE的LED儀表，車速、電量、騎行模式等數據一目了然，白天陽光下也能輕松讀??；而它與九號M5“同款車架”的配置，更是將“萬元級質感”下放到4000元價位——要知道九號M5萬元的定價，僅車架與動力配置就占據大量成本，小牛FX風速卻以1/3的價格，實現了一樣的車架穩(wěn)定性，騎行時的操控精準度與顛簸過濾能力，比極核AE4 SE更出色，長時間騎行也不易疲勞。

價格對比是小牛FX風速的“核心殺招”。極核AE4 SE含電池4549元、不含電池約3899元，雖與小牛FX風速新品權益價4799元，不含電池約4299元，兩者差價不大，但動力與配置的提升幅度，讓小牛FX風速的“性價比”更突出；九號M51.3萬元的定價（綜合折扣下來也要接近萬元），對多數追求實用的用戶而言門檻過高，即便有更強的品牌溢價，也難以抵消“價格差距”帶來的性價比劣勢。對預算有限但想兼顧動力與質感的用戶來說，小牛FX風速花更少的錢，就能獲得“接近九號M5的車架與動力、超越極核AE4 SE的配置”，無疑是更理性的選擇。

綜合來看，極核AE4 SE勝在基礎代步的性價比，九號M5強在高端配置與品牌，但小牛FX風速卻精準擊中了“想要強動力、實配置，又不愿為溢價買單”的用戶需求——它既有超越同價位的動力表現，又有媲美萬元級車型的核心底子，4000元檔的價格讓這種“均衡優(yōu)勢”更難替代，適合多數追求實用與體驗的電摩用戶。