“智駕部門的權(quán)力洗牌，早已不是基層換血，連一號(hào)位都開始坐不穩(wěn)了。”社交平臺(tái)上關(guān)于新勢力智能駕駛團(tuán)隊(duì)變動(dòng)的討論，撕開了新能源行業(yè)下半場的激烈面紗。當(dāng)智能化從“加分項(xiàng)”變成“生死項(xiàng)”，技術(shù)路線的每一次轉(zhuǎn)向都可能引發(fā)組織架構(gòu)的地震，而智駕一號(hào)位的沉浮，正是這場“路線博弈”最直接的縮影——在傳統(tǒng)技術(shù)路徑與前沿方向的碰撞中，沒有永恒的話語權(quán)，只有適應(yīng)變化的幸存者。

這場人事動(dòng)蕩的根源，藏在智能駕駛技術(shù)的迭代浪潮里。早年間，行業(yè)的競爭邏輯還停留在“堆傳感器、拼算力”的硬件競賽階段，激光雷達(dá)的數(shù)量、芯片的算力成了衡量智駕水平的核心指標(biāo)，彼時(shí)主導(dǎo)傳統(tǒng)模塊化智駕（感知-預(yù)測-規(guī)劃-控制）的團(tuán)隊(duì)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢，一號(hào)位憑借成熟的技術(shù)體系穩(wěn)穩(wěn)掌控話語權(quán)。但隨著成本高企、數(shù)據(jù)處理效率低下的問題凸顯，端到端路線的出現(xiàn)打破了平衡，其跳過中間環(huán)節(jié)、直接從傳感器輸入到控制輸出的邏輯，讓行業(yè)迎來第一次路線迭代，擅長數(shù)據(jù)訓(xùn)練與模型優(yōu)化的團(tuán)隊(duì)開始嶄露頭角。

而真正引發(fā)權(quán)力重構(gòu)的，是VLA（視覺-語言-動(dòng)作）與WA（世界模型）兩大路線的“貼臉對(duì)決”。當(dāng)端到端路線在長尾場景中顯露短板，VLA憑借“視覺捕捉-語言推理-動(dòng)作輸出”的邏輯迅速崛起，其可解釋性與長時(shí)序推理能力精準(zhǔn)擊中用戶對(duì)智駕安全性的核心訴求；與此同時(shí)，WA路線則以構(gòu)建“數(shù)字孿生世界”的宏大構(gòu)想，成為巨頭押注終局的選擇，通過虛擬場景訓(xùn)練應(yīng)對(duì)未知情況，試圖建立更高的技術(shù)護(hù)城河。路線選擇的分歧，直接讓智駕團(tuán)隊(duì)內(nèi)部形成了“新舊勢力”的分野：堅(jiān)守傳統(tǒng)模塊化路線的一號(hào)位，雖能維持系統(tǒng)穩(wěn)定迭代，卻難有技術(shù)突破；而主攻VLA或WA的新派負(fù)責(zé)人，因踩中行業(yè)風(fēng)口獲得資源傾斜，逐漸形成“后浪追前浪”的態(tài)勢。

一號(hào)位的飄搖，本質(zhì)是“技術(shù)話語權(quán)決定組織地位”的必然結(jié)果。某新勢力的案例頗具代表性：早期一號(hào)位帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在傳統(tǒng)智駕領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，但隨著行業(yè)轉(zhuǎn)向VLA，企業(yè)引入專攻該方向的核心人才。這位新負(fù)責(zé)人憑借技術(shù)前瞻性贏得高層認(rèn)可，不僅可直接匯報(bào)，還獲得了更多研發(fā)預(yù)算與團(tuán)隊(duì)編制，其主導(dǎo)的方案因能將決策過程以文字形式呈現(xiàn)、緩解用戶焦慮，迅速獲得市場關(guān)注。反觀原一號(hào)位，因固守舊路線，團(tuán)隊(duì)在技術(shù)突破上逐漸乏力，從“行業(yè)標(biāo)桿”淪為“中游水平”，最終陷入權(quán)力被稀釋的尷尬境地。評(píng)論區(qū)里有行業(yè)觀察者直言：“現(xiàn)在智駕團(tuán)隊(duì)的話語權(quán)不是看資歷，而是看你手里的技術(shù)能不能摸到下一個(gè)風(fēng)口。”

這種人事洗牌，更是行業(yè)“生存邏輯與終局想象碰撞”的縮影。選擇VLA的企業(yè)，多追求快速落地可感知的功能，需要能快速迭代模型的團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)；押注WA的巨頭，則著眼于長期技術(shù)護(hù)城河，愿意為構(gòu)建數(shù)字孿生世界投入數(shù)十億資金，對(duì)應(yīng)的團(tuán)隊(duì)也更強(qiáng)調(diào)底層研發(fā)能力。而路線選擇的背后，是企業(yè)資源稟賦的差異：頭部企業(yè)能承擔(dān)WA路線動(dòng)輒百億的投入，中小玩家則更傾向于通過共享數(shù)據(jù)與算力的VLA模式活下去。當(dāng)企業(yè)戰(zhàn)略隨路線調(diào)整，智駕一號(hào)位若不能同步跟上技術(shù)迭代節(jié)奏，被更適配新路線的人才取代便成了大概率事件。

如今的智駕賽道，已進(jìn)入“路線選錯(cuò)即淘汰”的生死局，人事變動(dòng)只是技術(shù)博弈的外在表現(xiàn)。對(duì)車企而言，如何在擁抱新技術(shù)與保持團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定間找到平衡，如何讓一號(hào)位既能統(tǒng)領(lǐng)全局又能敏銳捕捉技術(shù)風(fēng)口，成了必須破解的難題；對(duì)從業(yè)者來說，唯有緊跟路線迭代節(jié)奏，不斷更新技術(shù)儲(chǔ)備，才能在洗牌中站穩(wěn)腳跟。正如一位老工程師所言：“智駕行業(yè)沒有永遠(yuǎn)的核心，只有永遠(yuǎn)的變化。”這場圍繞路線與權(quán)力的博弈，還將在新能源下半場持續(xù)上演，而每一次人事洗牌的背后，都藏著行業(yè)向更高階智能進(jìn)化的必然邏輯。