“哪吒這車這么好，怎么就淪落到倒閉了？”2025年9月，社交平臺(tái)上一條關(guān)于哪吒汽車的疑問(wèn)，引發(fā)了不少車主和行業(yè)觀察者的討論。有人曬出自己的試駕體驗(yàn)——“同價(jià)位對(duì)比零跑，哪吒空間更大、駕感更扎實(shí)，當(dāng)初毫不猶豫選了它”；也有人惋惜“哪吒L和獵裝版都爆單了，卻偏偏交付不出來(lái)”。事實(shí)上，哪吒的退場(chǎng)并非因?yàn)楫a(chǎn)品口碑差，而是在戰(zhàn)略決策、成本控制、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多重困境中，沒(méi)能撐過(guò)新能源汽車行業(yè)的“淘汰賽”。

不少車主和評(píng)論者都提到，哪吒的產(chǎn)品本身并不缺競(jìng)爭(zhēng)力。在2023年前后的10-20萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)，哪吒多款車型憑借“大空間、高配置”打動(dòng)了消費(fèi)者：有用戶對(duì)比零跑后直言“零跑座椅硬得像玩具車，哪吒的乘坐體驗(yàn)明顯更舒服”；還有人看中哪吒的實(shí)用性，認(rèn)為其車型設(shè)計(jì)貼合家庭用戶需求。更關(guān)鍵的是，即便到了后期，也很少有車主吐槽“車子本身不好”，反而更多是對(duì)“品牌突然倒下”的意外——這種“產(chǎn)品口碑與品牌命運(yùn)”的反差，恰恰說(shuō)明哪吒的問(wèn)題不在“車好不好”，而在“企業(yè)怎么管”。

戰(zhàn)略決策的“跑偏”，被認(rèn)為是哪吒走向困境的重要原因。評(píng)論區(qū)里，不少人提到一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：“本該乘勝追擊推L車型的時(shí)候，卻跑去做GT和S車型”。據(jù)悉，哪吒曾有一款爆款車型哪吒V，憑借高性價(jià)比在細(xì)分市場(chǎng)賣得火熱，此時(shí)若及時(shí)推出迭代車型L，有望鞏固市場(chǎng)份額、實(shí)現(xiàn)盈利。但品牌卻選擇轉(zhuǎn)向更高端的GT和S車型，不僅分散了研發(fā)和生產(chǎn)資源，還沒(méi)能精準(zhǔn)擊中目標(biāo)用戶——高端市場(chǎng)早已被特斯拉、蔚來(lái)等品牌占據(jù)，哪吒的品牌力難以支撐溢價(jià)，最終新車型沒(méi)能復(fù)制成功，反而錯(cuò)過(guò)了擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的最佳時(shí)機(jī)。有行業(yè)觀察者直言：“如果當(dāng)時(shí)先推L車型，或許就沒(méi)零跑什么事了，等盈利后再拓展高端也不遲?！?/p>

比戰(zhàn)略失誤更致命的，是哪吒始終沒(méi)能解決的“成本魔咒”。有評(píng)論點(diǎn)出一個(gè)核心問(wèn)題：“哪吒單車毛利率是負(fù)的，成本比售價(jià)還高”。這意味著，哪吒賣一輛車就虧一輛，即便銷量上漲，虧損也會(huì)同步擴(kuò)大。反觀同樣“燒錢”的蔚來(lái)，雖然整體虧損，但單車毛利率為正，具備盈利的基礎(chǔ)。哪吒之所以陷入這種困境，一方面是規(guī)模效應(yīng)不足，無(wú)法通過(guò)大量生產(chǎn)降低零部件采購(gòu)成本；另一方面，有傳言稱“品牌曾花5億做車標(biāo)”，這種非核心環(huán)節(jié)的高額投入，進(jìn)一步加劇了成本壓力——當(dāng)一輛車的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷成本遠(yuǎn)超售價(jià)，即便產(chǎn)品口碑再好，也難以逃脫現(xiàn)金流斷裂的命運(yùn)。

除此之外，內(nèi)部管理問(wèn)題和市場(chǎng)環(huán)境變化，也加速了哪吒的退場(chǎng)。有網(wǎng)友調(diào)侃“一車標(biāo)多少錢來(lái)著？可見內(nèi)部問(wèn)題不小”，暗示品牌可能存在資源浪費(fèi)、決策低效等情況；而從大環(huán)境來(lái)看，新能源汽車行業(yè)正經(jīng)歷“大浪淘沙”，2025年前后，不少中小品牌因資金鏈斷裂、競(jìng)爭(zhēng)力不足被淘汰，哪吒只是其中之一。正如一位評(píng)論者所說(shuō)：“現(xiàn)在的電車市場(chǎng)和當(dāng)初燃油車一樣，從百花齊放走向巨頭壟斷是規(guī)律，大部分品牌都會(huì)陸續(xù)倒下，哪吒不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)?！?/p>

更讓車主揪心的，還有售后保障的“斷檔”。有用戶擔(dān)心“歐拉會(huì)不會(huì)倒閉”，立刻有人安慰“就算歐拉倒了，還有長(zhǎng)城兜底售后”，而哪吒沒(méi)有強(qiáng)大的集團(tuán)背景支撐，品牌倒下后，車主的維修、保養(yǎng)需求難以得到保障。不少曾選擇哪吒的用戶無(wú)奈表示：“當(dāng)初選車只看產(chǎn)品好不好，沒(méi)考慮品牌能不能撐住，現(xiàn)在車出了問(wèn)題都不知道找誰(shuí)修?！?/p>

哪吒的退場(chǎng)，給新能源汽車行業(yè)敲響了一記警鐘：在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，“產(chǎn)品好”只是基礎(chǔ)，精準(zhǔn)的戰(zhàn)略、健康的成本結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定的現(xiàn)金流，才是品牌活下去的關(guān)鍵。對(duì)消費(fèi)者而言，選擇車型時(shí)除了關(guān)注配置和口碑，品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力也值得重視——畢竟，一輛能長(zhǎng)期獲得售后保障的車，才算是真正“好車”。而哪吒的故事，或許也會(huì)成為行業(yè)里“產(chǎn)品雖好，卻輸在經(jīng)營(yíng)”的典型案例，提醒更多車企：在追求創(chuàng)新和擴(kuò)張之前，先守住“活下去”的底線。