“智駕天天吹得天花亂墜，實(shí)際用起來卻沒那么香”——這是當(dāng)下不少新能源車主的真實(shí)感受。盡管華為、小鵬等企業(yè)持續(xù)加碼智能駕駛技術(shù)，甚至有車主曬出“高速智駕里程占比超90%”的亮眼數(shù)據(jù)，但從整體市場(chǎng)反饋來看，智駕使用率仍未達(dá)到預(yù)期：華為鴻蒙智行8月報(bào)告顯示，高速ADS里程滲透率65.2%，若結(jié)合城區(qū)使用情況推算，整體里程滲透率僅17%-29%，時(shí)間滲透率更是低至10%-20%。一邊是技術(shù)迭代的“高歌猛進(jìn)”，一邊是用戶實(shí)際使用的“小心翼翼”，智駕使用率為何陷入“叫好不叫座”的困局？

場(chǎng)景適配的“兩極分化”，是使用率差異的核心原因。在高速與高架路段，智駕系統(tǒng)的實(shí)用性得到廣泛認(rèn)可：不少車主表示“高速900公里，智駕開了880公里”，勻速巡航、自動(dòng)跟車、應(yīng)對(duì)加塞等功能，能大幅降低長(zhǎng)途駕駛疲勞，這也是華為高速ADS里程滲透率能突破60%的關(guān)鍵。但到了城區(qū)道路，智駕體驗(yàn)卻急轉(zhuǎn)直下——復(fù)雜路口、行人橫穿、非機(jī)動(dòng)車亂穿等場(chǎng)景，讓智駕系統(tǒng)頻繁需要人工接管；更有上海車主吐槽“智駕在城區(qū)就是移動(dòng)路障，紅燈排第一，下一個(gè)路口就吊車尾”，效率不足成為城區(qū)使用的最大痛點(diǎn)。即便有數(shù)據(jù)顯示“城區(qū)智駕比新手司機(jī)更安全”，但對(duì)追求駕駛效率的用戶而言，“安全但緩慢”的體驗(yàn)仍難以替代人工駕駛。

安全警示與責(zé)任界定，進(jìn)一步降低了用戶的使用意愿。2025年7月，公安部、央視新聞等權(quán)威渠道集中發(fā)聲，明確“當(dāng)前智駕系統(tǒng)均為輔助駕駛，不具備自動(dòng)駕駛功能，駕駛?cè)耸前踩谝回?zé)任人”，并警告“脫手脫眼”可能面臨民事賠償、行政處罰甚至刑事追責(zé)。這一信號(hào)讓不少車主心生顧慮：即便智駕系統(tǒng)足夠成熟，一旦發(fā)生事故，責(zé)任仍需自己承擔(dān)，“與其擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，不如自己開”成為普遍心態(tài)。有網(wǎng)友直言“政府網(wǎng)、公安部同一天提醒，誰敢真把駕駛權(quán)全交給系統(tǒng)？”，這種對(duì)“責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)”的擔(dān)憂，直接抑制了智駕系統(tǒng)的使用頻率，尤其在路況復(fù)雜的城區(qū)，用戶更傾向于“人工掌控”以規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)。

行業(yè)發(fā)展階段的“失衡”，也加劇了使用率的低迷。在華為智駕崛起前，多數(shù)車企將智駕視為“宣傳噱頭”，研發(fā)投入零散、技術(shù)進(jìn)展緩慢；而華為以“實(shí)用化”為目標(biāo)快速突破后，其他車企為搶占市場(chǎng)，紛紛不計(jì)成本跟風(fēng)布局，但技術(shù)積累的短板卻難以快速彌補(bǔ)——部分車型的智駕系統(tǒng)存在“功能與體驗(yàn)脫節(jié)”的問題，比如識(shí)別精度不足、應(yīng)對(duì)突發(fā)場(chǎng)景反應(yīng)遲緩，讓用戶逐漸失去信任。同時(shí)，智駕系統(tǒng)的“配置分化”也限制了使用率：高階智駕多搭載在高端車型上，中低端車型要么沒有，要么功能簡(jiǎn)化，導(dǎo)致多數(shù)用戶“想用時(shí)沒有，有了卻不好用”，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

不過，市場(chǎng)中也不乏積極信號(hào)，部分用戶已形成“高頻使用”習(xí)慣。有車主的月度行車報(bào)告顯示，智駕里程占比達(dá)82%，時(shí)間占比54%；還有400人規(guī)模的車友群反饋“有高階智駕的幾乎沒有不用的”。這些案例證明，當(dāng)智駕系統(tǒng)能精準(zhǔn)匹配用戶場(chǎng)景（如高頻高速通勤）、且技術(shù)足夠可靠時(shí)，使用率便能顯著提升。此外，隨著車企持續(xù)優(yōu)化算法（如提升城區(qū)場(chǎng)景應(yīng)對(duì)能力）、監(jiān)管逐步明確責(zé)任邊界、智駕配置向中低端車型下放，未來使用率仍有較大提升空間——正如網(wǎng)友所言“智駕普及會(huì)比智能手機(jī)慢，但保有量到一定程度后，蔓延速度會(huì)很快”。

對(duì)用戶而言，理性看待智駕的“功能邊界”是關(guān)鍵：既不必因宣傳過度迷信其“萬能性”，也無需因個(gè)別問題否定其“實(shí)用性”，可根據(jù)自身出行場(chǎng)景選擇使用時(shí)機(jī)（如高速通勤開啟、城區(qū)復(fù)雜路況關(guān)閉）；對(duì)車企來說，需跳出“技術(shù)堆砌”的誤區(qū)，聚焦“用戶真實(shí)需求”，比如優(yōu)化城區(qū)智駕的效率、降低系統(tǒng)誤判率，同時(shí)加強(qiáng)用戶教育，明確告知“輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛”，避免因認(rèn)知偏差引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)監(jiān)管部門而言，需加快完善智駕相關(guān)法律法規(guī)，明確事故責(zé)任劃分，為用戶使用與行業(yè)發(fā)展提供清晰指引。

智駕使用率的提升，從來不是“技術(shù)單方面突破”就能實(shí)現(xiàn)的，而是需要用戶、車企、監(jiān)管三方的協(xié)同推進(jìn)。當(dāng)技術(shù)足夠成熟、體驗(yàn)足夠流暢、責(zé)任足夠清晰時(shí)，智能駕駛才能真正從“宣傳亮點(diǎn)”變?yōu)椤叭粘傂琛保嬲哌M(jìn)更多用戶的出行生活。