文｜曹琳

編輯｜冒詩陽

9月15日，別克高端新能源子品牌“至境”的首款旗艦轎車至境L7正式公開亮相。

這款基于“逍遙”超級融合架構(gòu)打造的增程豪華轎車，現(xiàn)已到達(dá)全國別克經(jīng)銷商展廳并開啟小訂。在9月28日前下訂的用戶還可享受終身免費(fèi)保養(yǎng)的政策。

至境L7不僅代表著別克品牌的技術(shù)創(chuàng)新，更是傳統(tǒng)合資品牌在新能源時(shí)代的一場 “戰(zhàn)略性反攻”。它瞄準(zhǔn)的是20-30萬級價(jià)格區(qū)間，意圖在這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)最洶涌的市場中，與新勢力正面爭奪。

至境L7搭載的“真龍”增程系統(tǒng)，直擊續(xù)航焦慮、動(dòng)力衰減和NVH控制三大痛點(diǎn)。

這套系統(tǒng)采用252kW單電驅(qū)，提供相當(dāng)于3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，滿電零百加速僅需5.9秒，虧電狀態(tài)下動(dòng)力差異小于0.1秒。

續(xù)航能力是至境L7的核心亮點(diǎn)。其純電續(xù)航達(dá)302公里，綜合續(xù)航更是高達(dá)1420公里，能夠滿足90%以上用戶城區(qū)通勤一周一充的需求。

同時(shí)，車輛支持130千瓦快充，30%-80%補(bǔ)能僅需18分鐘，有效解決了純電車型的續(xù)航焦慮問題。

電池安全方面，至境L7采用奧特能2.0增混專用電池，繼承了“15億公里0自燃”的安全基因，并實(shí)現(xiàn)了64萬公里使用后純電續(xù)航低衰減，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

智能化曾是合資品牌的短板，但至境L7實(shí)現(xiàn)了突破。新車首發(fā)搭載基于端到端強(qiáng)化學(xué)習(xí)的Momenta R6飛輪大模型，以及高通最新一代SA8775P芯片。

這套“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)能夠提供“無斷點(diǎn)”城市NOA和業(yè)內(nèi)首批“不停車一鍵泊入”等全場景輔助駕駛功能。

至境L7在產(chǎn)品定義上明顯跳出了傳統(tǒng)的“配置堆砌”邏輯，轉(zhuǎn)向更具用戶感知價(jià)值的“場景化豪華”。

這種 “場景化創(chuàng)新” 反映了別克對新時(shí)代豪華用戶需求的深度理解。不同于新勢力品牌的“單點(diǎn)突破”策略，至境L7選擇的是“均衡發(fā)展”路線——不做特別長的長板，但確保每個(gè)板都不弱。

在30萬級新能源市場，至境L7找到了一個(gè)巧妙的 “錯(cuò)位競爭” 點(diǎn)，比純電車型少了續(xù)航焦慮，又比傳統(tǒng)燃油車多了智能體驗(yàn)，更以“合資品質(zhì)”直面新勢力的“互聯(lián)網(wǎng)基因”。

至境L7的推出標(biāo)志著別克實(shí)現(xiàn)了從“技術(shù)使用者”到“技術(shù)定義者”的身份轉(zhuǎn)變。

在增程技術(shù)一度被視為“過渡方案”的輿論背景下，別克以“真龍”增程系統(tǒng)重新劃定了增程技術(shù)的性能標(biāo)準(zhǔn)與用戶體驗(yàn)底線。

這款車是別克真正意義上 “由中國定義、為中國打造” 的豪華智能電動(dòng)車。其背后的“逍遙”超級融合架構(gòu)是合資品牌中首個(gè)“立足中國市場研發(fā)”的全域融合型架構(gòu)，標(biāo)志著合資品牌從“技術(shù)引進(jìn)”向“本土自研”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)身。

至境L7也反映了中美雙方在合作模式上的深刻變革。據(jù)了解，通用高層已經(jīng)認(rèn)可中方的產(chǎn)品定義能力，甚至將泛亞的研發(fā)效率作為案例，反向推動(dòng)全球團(tuán)隊(duì)。這種“信任革命”在合資企業(yè)發(fā)展史上并不常見。

至境L7明確將目標(biāo)指向了新能源市場第一陣營。薛海濤對至境L7的市場定位非常明確：20-30萬元區(qū)間，家庭主力用車。

他希望客戶在選車時(shí)，能真正把至境L7放進(jìn)購車清單里，這句話看似低調(diào)，實(shí)則野心十足——這意味著別克不僅要找回老用戶，還要與理想、問界等新勢力正面爭奪用戶。

別克不再滿足于“性價(jià)比”或“品牌情懷”，而是試圖以 技術(shù)領(lǐng)先性、智能成熟度、豪華體驗(yàn)感三大維度，與蔚來、理想、寶馬i系列等選手正面競爭。

9月28日至境L7正式上市時(shí)，薛海濤將公布他對新車銷量的“小目標(biāo)”。無論首戰(zhàn)成績?nèi)绾危@家曾經(jīng)定義了中國中產(chǎn)轎車的企業(yè)，已經(jīng)重新回到了牌桌。