當(dāng) 2025 年版《汽車構(gòu)造 — 動力系統(tǒng)》教材揭開封面，比亞迪第五代 DM 技術(shù)的架構(gòu)圖赫然在目。

這是繼 2021 年第四代技術(shù)入選《汽車動力系統(tǒng)原理》后，中國頂尖學(xué)府對其混動技術(shù)的再度加冕。四年兩登清華大學(xué)教科書封面的背后，是比亞迪用技術(shù)創(chuàng)新改寫行業(yè)規(guī)則的硬核實(shí)力。

清華教材的遴選標(biāo)準(zhǔn)向來嚴(yán)苛，封面案例需兼具開創(chuàng)性與教學(xué)價值。2021 年，第四代 DM 技術(shù)以 “以電為主” 的革命性架構(gòu)突破重圍 —— 取消傳統(tǒng)輪系、讓發(fā)動機(jī)專注高效發(fā)電的設(shè)計，徹底顛覆了燃油機(jī)主導(dǎo)的混動邏輯。這種 “做減法” 的創(chuàng)新思路，為行業(yè)樹立了電動化轉(zhuǎn)型的新范式，自然成為原理教材的最佳范本。

四年后的第五代技術(shù)更上層樓，將百公里虧電油耗降至 2.9L，率先開啟 “油耗 2 時代”。更具前瞻性的是 AI 大模型的融入，其能耗管理系統(tǒng)能實(shí)時根據(jù)路況、駕駛習(xí)慣動態(tài)調(diào)整輸出策略，使省油與駕駛體驗(yàn)形成良性平衡。這份 “機(jī)械 + 智能” 的融合創(chuàng)新，恰好契合了新版教材對技術(shù)集成性的要求。

技術(shù)認(rèn)可早已轉(zhuǎn)化為市場動能。2025 年上半年，比亞迪全球銷量突破 258 萬輛，DM 系列貢獻(xiàn)卓著，而百萬臺級的保有量更印證了技術(shù)的可靠性。支撐這一切的，是近 20 年持續(xù)的研發(fā)投入，其新能源專利授權(quán)量在三大領(lǐng)域均位居行業(yè)第一。

從昔日教材里的日系混動案例，到如今中國技術(shù)成為教學(xué)標(biāo)桿，比亞迪的 “教科書現(xiàn)象” 意義深遠(yuǎn)。它不僅讓高校學(xué)子汲取本土創(chuàng)新養(yǎng)分，更標(biāo)志著中國汽車工業(yè)從技術(shù)追隨者進(jìn)化為規(guī)則定義者。當(dāng) OTA 升級將油耗再降至 2.6L，這份持續(xù)進(jìn)化的能力，正書寫著中國智造的新敘事。