近日，在意大利多洛米蒂山脈蜿蜒的山路上，奔馳即將推出的電動C級轎車正在進行緊張的測試工作。從曝光的照片看，奔馳正在摒棄過去EQ系列略顯圓潤的設計語言，轉向更成熟、更貼近傳統(tǒng)審美的電動車型。

原型車已換上量產(chǎn)車身，比例一目了然。與當前W206燃油版C級相比，電動版的前懸更短，A柱明顯前移，使駕駛員視覺重心更靠前，接近前驅(qū)轎車的姿態(tài)。盡管未保留經(jīng)典燃油車的長引擎蓋設計，但整體線條依然協(xié)調(diào)流暢，更像一款“放大版CLA”——前部更挺拔，車尾線條快速收斂，兼顧動感與優(yōu)雅。

原型車最引人注目的是前臉。直立式格柵設計與電動GLC一脈相承，且可能具備發(fā)光功能，成為視覺焦點。頭燈造型比GLC EV更狹長銳利，配合侵略性前保險杠和深灰色輪圈，暗示AMG套件版本的存在。尾燈則采用與GLC EV相似的設計，內(nèi)置發(fā)光星徽，后備箱蓋上的鴨尾擾流板進一步強化運動感。

電動C級基于與GLC EV相同的800伏MB.EA平臺，預計共享330千瓦峰值充電功率。但由于轎車更低的風阻系數(shù)，其續(xù)航有望顯著超越GLC EV的713公里（WLTP），或逼近800公里大關。動力表現(xiàn)上，更輕量化的車身可能帶來優(yōu)于GLC EV的加速性能，而AMG版本已在規(guī)劃中，未來將與寶馬四電機M3展開對決。

奔馳此次選擇了一條穩(wěn)妥之路：電動C級的設計并未追求顛覆，而是強調(diào)與傳統(tǒng)燃油車的延續(xù)性。這種“去EQ化”思路顯然意在吸引保守的豪華車消費者。然而，與寶馬i3和iX3的差異化策略類似，電動C級與GLC EV也將通過轎車與SUV的定位互補，覆蓋更廣用戶群體。

本次曝光的車型，不僅是奔馳技術實力的展示，更是品牌電動化戰(zhàn)略轉型的縮影。當發(fā)光格柵在阿爾卑斯山的暮色中漸亮，它既保留了三叉星徽的經(jīng)典元素，也宣告著一個更理性、更貼近用戶需求的電動時代正在到來。