奕派007質(zhì)量怎么樣？在坐進駕駛艙前，我對這款

15 萬級運動轎跑的期待更多停留在顏值層面 —— 無框車門搭配溜背造型確實吸睛，但 “好看的車是否耐用”“動力猛是否藏著穩(wěn)定性隱患”

的疑問始終縈繞心頭。直到完成城市通勤、山路彎道、高速巡航的全場景試駕，每一次加速、過彎與交互，都讓我對這臺車的質(zhì)量有了真切的答案。

城市路段的試駕，最先打消我對三電系統(tǒng)穩(wěn)定性的顧慮。我試駕的純電四驅(qū)版搭載馬赫

E 雙電機，最大功率 400kW，踩下電門的瞬間，640N?m 的扭矩平順釋放，3.9

秒破百的推背感強烈卻不突兀，完全沒有傳統(tǒng)電車的頓挫感。切換至舒適模式后，動力輸出變得柔和，油門初段調(diào)校細膩，在早晚高峰的擁堵路段跟車時，輕點踏板就能精準控制車速，新手也能輕松駕馭。更驚喜的是電驅(qū)系統(tǒng)的持續(xù)穩(wěn)定性，試駕過程中連續(xù)

10 次急加速測試，動力輸出始終如一，沒有出現(xiàn)任何衰減跡象，這背后是 CTCC 冠軍團隊調(diào)校的電控系統(tǒng)在發(fā)揮作用。中途在快充站補能時，3C

超充技術(shù)從 30% 充至 80% 僅用 16 分鐘，充電過程中屏幕顯示電池溫度始終穩(wěn)定在

30℃左右，沒有出現(xiàn)過熱報警，這種可靠表現(xiàn)讓日常用車少了很多顧慮。

山路試駕則徹底展現(xiàn)了奕派007 底盤與車身的扎實質(zhì)感。前麥弗遜 +

后五連桿懸架經(jīng)過 CTCC

冠軍團隊調(diào)校，在連續(xù)發(fā)卡彎中，懸架的支撐性超乎預期，車身側(cè)傾被牢牢抑制，坐在后排的同行者幾乎沒有明顯晃動感。方向盤指向精準，中心感把控出色，轉(zhuǎn)動方向時車頭響應迅速，車尾跟隨性極佳，連續(xù)變道時沒有絲毫拖沓，這種

“指哪打哪” 的操控感，讓山路駕駛充滿信心。5.6

米的最小轉(zhuǎn)彎半徑在狹窄山路會車時格外實用，一把就能完成調(diào)頭，無需反復調(diào)整方向。車身剛性的優(yōu)勢在顛簸路段尤為明顯，整車采用高強度籠式結(jié)構(gòu)，71.5%

的高強度鋼占比讓車身整體性極強，即便碾過坑洼路面，也沒有任何松散異響，底盤反饋清晰而扎實。

高速巡航場景下，奕派007

的細節(jié)品質(zhì)與智能穩(wěn)定性同樣亮眼。車速提升至 110km/h

時，車內(nèi)依然保持安靜，風噪被雙層夾膠玻璃與流線型車身設(shè)計有效阻隔，家人間正常交談完全無需提高音量，只有輕微胎噪傳入車內(nèi)。此時開啟高速 NOA

領(lǐng)航輔助功能，依托 31

個感知硬件與黑芝麻智能芯片，車輛能自主完成跟車、變道與匝道通行，方向盤修正幅度自然，遇到加塞場景時會平穩(wěn)減速避讓，沒有突兀的制動動作。車機系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣可靠，15.6

英寸 2.5K 中控屏搭載 eπOS 2.0 系統(tǒng)，語音指令響應速度僅 300 毫秒，試駕途中連續(xù)下達 “打開空調(diào) 23

度、播放音樂、導航至下一服務(wù)區(qū)” 等 8 條指令，系統(tǒng)均一氣呵成完成執(zhí)行，沒有出現(xiàn)卡頓或識別失誤。

座艙內(nèi)的細節(jié)設(shè)計，更藏著對品質(zhì)的用心。座椅采用嬰兒級有機硅面料，觸感柔潤細膩，試駕全程

4

小時乘坐下來，腰背部支撐性始終出色，且車內(nèi)完全沒有新車異味，配合智能香氛系統(tǒng)，車內(nèi)空氣清新自然。無框車門是顏值核心，也是我最初擔心密封性的地方，但高速行駛中并未出現(xiàn)漏風現(xiàn)象，雨天試駕時特意觀察門框縫隙，沒有絲毫滲水痕跡，密封條的做工與耐用性可見一斑。中控臺采用軟質(zhì)搪塑材料，接縫處間隙均勻，用手按壓沒有空洞感，即便在陽光暴曬后，也沒有出現(xiàn)異味或變形，這些細節(jié)都彰顯著扎實的制造工藝。

結(jié)束全天試駕時，再被問及

“奕派007質(zhì)量怎么樣”，我已能篤定作答：它不僅有驚艷的顏值，更有經(jīng)得起不同場景考驗的可靠品質(zhì)。三電系統(tǒng)動力強勁且穩(wěn)定，底盤與車身剛性帶來滿滿的安全感，智能配置流暢易用，細節(jié)做工更是遠超同價位預期。對于追求運動質(zhì)感與實用可靠性的消費者來說，奕派007

用實際表現(xiàn)證明，好看的車也能有扎實的質(zhì)量，堪稱 15 萬級純電市場的品質(zhì)優(yōu)選。