就在2025年9月20日，中國 仰望U9(參數(shù)|詢價)X以496.22km/h的實測極速，一舉刷新世界量產(chǎn)車極速紀(jì)錄。這一刻，純電賽道不再是“未來時”，而是“完成時”。布加迪、科尼賽克等傳統(tǒng)燃油超跑百年構(gòu)筑的性能神話，被一家中國車企徹底擊穿！

一、憑什么打破紀(jì)錄？

不是靠“堆電池”，而是靠全域技術(shù)重構(gòu)。

U9X搭載全球首款量產(chǎn)1200V超高壓平臺，四電機綜合輸出超3000Ps馬力，推重比高達(dá)1217Ps/t——比傳統(tǒng)燃油超跑高出40%！更恐怖的是，在472km/h時速下，車身姿態(tài)偏差不超過±0.3°，德國車手Marc Basseng在測試后直言：“這完全超出了我們對車輛穩(wěn)定性的傳統(tǒng)認(rèn)知。”

而做到這一點，靠的是“易四方+云輦-X”技術(shù)矩陣：

- 易四方每秒超100次調(diào)整四輪扭矩，精準(zhǔn)分配動力；

- 云輦-X以8ms級響應(yīng)控制車身姿態(tài)，彎道中穩(wěn)如軌道車；

- 雙層冷卻系統(tǒng)+30C超高放電倍率的磷酸鐵鋰電池，徹底解決電車高溫限功率問題。

電車不能跑賽道？U9X用紐北6分59秒157的成績，正面碾壓蘭博基尼Aventador SV（6分59秒73）——順帶告訴世界：極速與圈速，我全都要。

二、傳統(tǒng)超跑的故事，還能怎么講？

曾經(jīng)，布加迪賣車靠的是“極速敘事”：— 限量發(fā)售、面試買家、油渦旋效應(yīng)……但這些故事的前提是：“我真的是地球上跑得最快的車。”

如今，U9X的496km/h成績，比布加迪Chiron Super Sport 300+還高出23km/h。更諷刺的是，布加迪在紐北的最好成績是7分40秒——而U9X初次挑戰(zhàn)就跑進(jìn)7分鐘內(nèi)。

當(dāng)性能標(biāo)桿被改寫，傳統(tǒng)超跑的“溢價邏輯”正在崩塌。 比亞迪甚至沒給對手留余地：U9X限量30臺，面向全球發(fā)售。你要么接受中國車已站在巔峰，要么繼續(xù)抱著燃油舊夢自我催眠。

三、這不是一輛車，而是一個時代的轉(zhuǎn)折點

從仰望U8銷量破萬，到U9初代版成為百萬級國產(chǎn)銷量王，再到U9X雙殺極速與圈速——比亞迪用技術(shù)證明：中國品牌不僅能對標(biāo)豪華，更能定義豪華。

更深遠(yuǎn)的意義在于：

- 新能源技術(shù)不再是“替代方案”，而是“性能最優(yōu)解”；

- 中國制造從“性價比”走向“技術(shù)溢價”；

- 全球高性能車市場的游戲規(guī)則，從此由中國參與制定。

結(jié)語：誰還在說“電車不行”？

U9X的380mm鈦合金碳陶剎車系統(tǒng)，讓300km/h剎停僅需110米；與佳通聯(lián)合研發(fā)的輪胎，在500km/h下仍保持抓地不滑……這些細(xì)節(jié)背后，是中國工程師對極致的理解。

以前，我們總羨慕德國工藝、意大利設(shè)計、美國性能。今天，仰望U9X用496km/h的速度告訴我們：中國技術(shù)，同樣能讓世界閉嘴驚艷。

布加迪們或許還能講故事，但性能的王座上，已經(jīng)刻下了中國的名字。