知嘹汽車(chē)/青蔥

以前鈴木在國(guó)內(nèi)還是挺火的，“國(guó)民神車(chē)”奧拓就曾是其“王牌”。想當(dāng)初鈴木瞅準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，帶著小型車(chē)技術(shù)就來(lái)了，跟長(zhǎng)安、昌河分別搞了合資公司，一扎根就是二十多年?？勺屓藳](méi)想到的是，后來(lái)竟然在中國(guó)市場(chǎng)遭遇慘敗，不得不徹底退出中國(guó)。那么鈴木究竟遭遇了什么呢？

當(dāng)初鈴木能火起來(lái)，奧拓功不可沒(méi)。車(chē)身小，在城里開(kāi)著靈活；價(jià)格也就4萬(wàn)左右，普通家庭都買(mǎi)得起。1996到2000年，每年都能賣(mài)3萬(wàn)多輛，占了微型車(chē)市場(chǎng)三成以上份額，街上到處都是奧拓的影子。后來(lái)昌河鈴木出的北斗星也火了，把日本K-Car的思路帶過(guò)來(lái)，空間能裝人能拉貨，個(gè)體戶(hù)和年輕人都愛(ài)買(mǎi)。2005年雨燕上市，顏值高、操控好，又圈了一波年輕粉，幫長(zhǎng)安鈴木把年銷(xiāo)量做到10萬(wàn)以上，2011年更是沖到了22萬(wàn)輛的頂峰。這段時(shí)間的鈴木，算是摸準(zhǔn)了中國(guó)人的需求，靠小型車(chē)穩(wěn)穩(wěn)站住了腳。

可誰(shuí)能想到，盛極必衰來(lái)得這么快，退場(chǎng)方式更是讓人唏噓。2012年之后，鈴木銷(xiāo)量開(kāi)始走下坡路，到2018年徹底撐不住了，先是從昌河鈴木撤資，緊接著9月，長(zhǎng)安汽車(chē)只用1元就買(mǎi)下了鈴木手里長(zhǎng)安鈴木50%的股權(quán)。這1元的象征性?xún)r(jià)格，哪兒是正常交易，更像是鈴木對(duì)中國(guó)市場(chǎng)徹底認(rèn)輸?shù)摹熬涮?hào)”，當(dāng)年靠小型車(chē)掙下的風(fēng)光，全在這1元里變了味。

說(shuō)白了，就是鈴木沒(méi)跟上中國(guó)消費(fèi)者的需求變化。隨著國(guó)人收入水平的提升，買(mǎi)車(chē)不再只圖代步，更想要大空間、高配置、舒服的車(chē)。數(shù)據(jù)就能看出來(lái)，2010到2018年，SUV銷(xiāo)量從132萬(wàn)漲到1004萬(wàn)，中型車(chē)也漲了不少；但小型車(chē)銷(xiāo)量從256萬(wàn)跌到114萬(wàn)，市場(chǎng)份額只剩5%。偏偏鈴木死磕小型車(chē)，這幾年就出了個(gè)啟悅，還是緊湊型的，沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。再看本田、豐田，早早布局SUV，CR-V、RAV4賣(mài)得火熱，鈴木自然被比了下去。

而且鈴木在品牌和產(chǎn)品上也有大問(wèn)題。一直賣(mài)便宜小型車(chē)，消費(fèi)者心里就覺(jué)得鈴木“低端”，沒(méi)什么品牌溢價(jià)。你看豐田有雷克薩斯撐場(chǎng)面，本田有謳歌，鈴木連個(gè)高端車(chē)型都沒(méi)有，想吸引愿意花錢(qián)買(mǎi)品質(zhì)的消費(fèi)者，根本沒(méi)轍。產(chǎn)品方面更單薄，2018年長(zhǎng)安鈴木就4款車(chē)在售，昌河鈴木才2款；反觀(guān)本田，光在中國(guó)就有十多款車(chē)，轎車(chē)、SUV、MPV都有，消費(fèi)者怎么選也輪不到鈴木。市場(chǎng)份額被搶?zhuān)彩且饬现械氖隆?/p>

現(xiàn)在到2025年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)早變成新能源、智能化的天下了。要是鈴木想回來(lái)，難度那是相當(dāng)?shù)拇?。這也給所有車(chē)企都提了個(gè)醒：做市場(chǎng)就得跟著需求走，不能固執(zhí)己見(jiàn)?，F(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)都在往新能源、智能化轉(zhuǎn)，不管是中國(guó)品牌還是外資品牌，都得加大研發(fā)、豐富產(chǎn)品，不然早晚會(huì)被淘汰。鈴木的故事就像一面鏡子，告訴所有企業(yè)：在市場(chǎng)里打拼，選對(duì)方向、看懂需求，比什么都重要。

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