馮興亞履新后的第一份半年報(bào)，著實(shí)不太好看。

廣汽集團(tuán)的頹勢，至今仍沒能止住。

日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布了2025年上半年度財(cái)報(bào)。

報(bào)告顯示，今年上半年，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入421.66億元，較上年同期下滑7.95%；歸母凈利潤約-25.38億元，較上年同期下滑267.39%；扣非凈利潤-29.45億元，同比下滑771.11%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-107.69億元，同比下滑508.75%。

很顯然，廣汽集團(tuán)從2024年開始的潰堤之勢，不僅沒能止住，還有越發(fā)擴(kuò)大的趨勢。

畢竟，2024年它的凈利潤還是正數(shù)。

另據(jù)悉，在廣汽集團(tuán)今年上半年的主營業(yè)務(wù)中，乘用車業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為243.9億元，同比下滑20.24%；毛利率-6.86%，也同比減少了7.9個(gè)百分點(diǎn)。

廣汽集團(tuán)的潰敗，首先是行業(yè)競爭加劇，旗下合資與自主板塊的車型競爭力被大幅削弱。

產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年上半年，僅廣汽豐田守住了陣腳，以34.5萬輛實(shí)現(xiàn)2.58%的同比微增。而其他三個(gè)整車板塊，廣汽本田累計(jì)銷量15.5萬輛，同比下滑25.63%；廣汽傳祺累計(jì)銷量14.6萬輛，同比下滑22.55%；廣汽埃安累計(jì)銷量10.9萬輛，同比下滑13.97%。

上半年合計(jì)，廣汽集團(tuán)乘用車總銷量為75.5萬輛，同比下滑12.48%。

作為曾經(jīng)依靠廣豐、廣本兩家合資公司就能實(shí)現(xiàn)“躺賺”的汽車集團(tuán)，廣汽當(dāng)年有多么風(fēng)光，如今就有多么艱難。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，從2022年到2024年，日系車在華銷量份額從20%一路跌至13.7%。今年1-7月，進(jìn)一步被壓縮至12.3%。

日系車的快速潰縮，成了廣汽不可承受之重。而旗下自主板塊的失勢，則更令他雪上加霜。

廣汽埃安曾是備受看好的“傳統(tǒng)新勢力”，憑借B端市場和親民的價(jià)格，一度穩(wěn)居新勢力陣營銷量榜首。

然而，當(dāng)B端市場進(jìn)入增長停滯，埃安的市場短板便顯露無疑。更為嚴(yán)峻的是，埃安還錯(cuò)過了增程/插混車型的增長紅利期，當(dāng)理想、零跑、深藍(lán)等依靠增程快速打開市場時(shí)，只有純電一種動力結(jié)構(gòu)的廣汽埃安，顯得十分被動。

2024年開始，廣汽埃安持續(xù)負(fù)增長。即使孵化出了新的昊鉑序列，但依舊沒能挽回頹勢。

來自第三方平臺的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，埃安品牌旗下，埃安S和埃安Y的7月份銷量分別只有4385輛和7334輛，和它們高峰時(shí)期的2萬多臺反差明顯。埃安V也只有2038輛，埃安UT只有4937輛，埃安RT只有3797輛。

昊鉑方面，昊鉑HL、昊鉑HT和昊鉑GT的7月份銷量分別只有237輛、1111輛和188輛。

2025年，廣汽埃安投入了昊鉑HL增程版，但市場反響一般。

和廣汽埃安相比，廣汽傳祺的處境也好不到哪里去。當(dāng)年GS4、GS8等一戰(zhàn)封神，但驚喜來得快，去得也快。

隨著這兩年比亞迪、吉利、奇瑞等頭部勢力的快速崛起，傳祺品牌車型的銷售壓力也越來越大。GS4、GS8逐漸被邊沿化，M8/M6也不再是MPV市場的頭部明星，至于今年重磅推出的向往S7，上半年月均銷量只有千余臺。

反倒價(jià)格便宜的“非主力車型”GS3，還能保持月銷超5000臺水平，但也變相拉低了廣汽傳祺的品牌力。

除了旗下品牌車型的競爭力被削弱，廣汽集團(tuán)在渠道建設(shè)方面也相對落后，當(dāng)新勢力、新能源品牌紛紛布局直營店、商超展廳時(shí)，廣汽仍高度依賴傳統(tǒng)的4S店體系，導(dǎo)致無法和用戶直連，營銷效率低下。

與此同時(shí)，隨著國內(nèi)市場競爭飽和，比亞迪、吉利、長安等紛紛加快了海外市場布局，但廣汽在這方面的步伐也相對滯后，至今仍未在東南亞、拉美等新興市場建立有效的本地化生產(chǎn)與銷售體系。今年上半年，廣汽集團(tuán)的海外銷量僅占總銷量的7%，比重遠(yuǎn)低于奇瑞、比亞迪等友商。

去年11月，還在廣汽集團(tuán)總經(jīng)理任上的馮興亞，宣布了一項(xiàng)為期三年的“番禺行動”，目標(biāo)在于加強(qiáng)對自主品牌的管理?！胺€(wěn)合資，強(qiáng)自主”，雙線并行。并立下2027年實(shí)現(xiàn)自主銷量200萬輛、占集團(tuán)總銷量60%以上的目標(biāo)。

今年，面對嚴(yán)峻的市場形勢，馮興亞更是直言：“廣汽集團(tuán)已全面進(jìn)入‘戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)’”。下半年將打好用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)、服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)，并推進(jìn)海外市場開拓和成本控制體系建設(shè)兩大重點(diǎn)工作，實(shí)現(xiàn)業(yè)績企穩(wěn)回升。

另外，今年3月，廣汽和華為聯(lián)手打造的高端智能新能源汽車品牌——華望汽車正式成立，首款車型定位于30萬級豪華智能新能源車，將在2026年推出。

寫在最后

2025年，是馮興亞履新廣汽集團(tuán)董事長的第一年，雖然迎接他的是一份頗為難堪的半年報(bào)。但讓我們將時(shí)間線拉長，馮興亞與廣汽集團(tuán)的后續(xù)表現(xiàn)，才是真正最值得關(guān)注的！那么他能夠帶領(lǐng)廣汽走出泥沼并重現(xiàn)輝煌嗎？拭目以待！