2025年第34周（8月18日-8月24日）銷量榜出爐，前三名是傳統(tǒng)大廠聯(lián)盟。

比亞迪、零跑穩(wěn)坐雙王

冠軍還是那個TA，比亞迪一周賣出7.03萬輛，銷量繼續(xù)上漲中；“摸著比亞迪過河”的吉利銀河賣出了2.6萬輛居亞，如果蛋糕夠大，分一小部分已經(jīng)吃撐了；五菱賣出了1.81萬輛位列季軍，細看卻是偏科比較嚴重，其中1.13萬的量都依靠五菱宏光MINI EV一款車創(chuàng)造。

再往下就是新勢力的天下，零跑汽車依靠1.21萬輛的周銷量，奪得新勢力陣營的第一。就在前幾天，零跑2025年半年度財報顯示，上半年首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉正。零跑是個沒有玩什么黑流量，銷量也健康的品牌。

鴻蒙智行上周賣了1.06萬輛，不用說，主要都靠問界品牌。上周，問界M8賣了0.51萬輛，而問界M9賣了0.26萬輛。

近日入門車型尚界H5小訂1小時破2.5萬輛，在尚界H5正式發(fā)售后，或會打破問界獨力支撐鴻蒙智行的現(xiàn)狀。

第六名是特斯拉，網(wǎng)上沒贏過，銷量沒輸過的特斯拉賣了1.03萬輛，后面還有新車Model Y L的攻勢。

Model Y L在上市首日訂單就超了3.5萬輛，甚至有消息稱上市3天內訂單達到5萬輛，門店要排隊看車。要是沒接觸過電車想要買新能源，特斯拉無疑是最好的選擇。

小米交付失速，理想墊底

并列第七八名是小米和小鵬，先說小米，周銷0.82萬輛，其中SU7賣了0.43萬輛，YU7賣了0.39萬輛。一些KOL都在說產(chǎn)能會“支棱起來”，但兩個月過去了，交付還未體現(xiàn)出增長。

小鵬同樣是周銷量0.82萬輛，最近P7+有點熄火，而G7又受制于價格，新款小鵬P7發(fā)售后能否救小鵬？

第九名是長安啟源，周銷量0.78萬輛，一大半是默默賣了0.42萬輛的小車Lumin，另外Q07的表現(xiàn)也不錯。

意想不到的是，理想掉到了第十名，上周售出0.76萬輛，成為了新能源周榜墊底的存在。其實如果這個周銷量是其他品牌并不差，只是對于理想來說，這幾周下滑得有點明顯。

新能源的周榜，還可以看出一些品牌在新能源轉型方面的減速，比如榜外的深藍，甚至有長安、奇瑞這些傳統(tǒng)大廠，需要加把勁了。

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