作為玩車十年的老炮，這次林肯試駕我是揣著放大鏡來(lái)的。從滿洲里香格里拉酒店發(fā)車時(shí)，特意讓同行的兄弟拍了段領(lǐng)航員的起步視頻——近3噸的車身，3.5T V6雙渦輪爆發(fā)的415馬力居然沒(méi)讓輪胎打滑，10AT變速箱的換擋平順得像絲綢，這動(dòng)力調(diào)校功底確實(shí)有百年車企的范兒。

莫爾格勒河營(yíng)地的 "草原尋寶" 環(huán)節(jié)，我對(duì)著飛行家的中控研究半天。發(fā)現(xiàn)二排扶手的隱藏按鍵時(shí)，當(dāng)場(chǎng)給工程師豎了大拇指：一鍵放倒前排座椅的設(shè)計(jì)，看似簡(jiǎn)單卻藏著對(duì)用戶場(chǎng)景的深度洞察。要知道市面上90%的SUV，后排拿東西都得停車掰座椅，林肯這波細(xì)節(jié)殺我給滿分。

第一觀景平臺(tái)的午餐時(shí)間，我蹲在領(lǐng)航員輪拱旁研究了半小時(shí)。22英寸多輻輪轂搭配275/50 R22的固特異御乘 SUV輪胎，扁平比居然做到50，這在全尺寸豪華SUV里相當(dāng)罕見(jiàn)。工程師透露，這套胎是專門(mén)定制的，兼顧公路靜音和非鋪裝路面的耐久性，難怪跑省道時(shí)胎噪壓得這么低。

穿越路段的12公里非鋪裝路，成了我驗(yàn)證兩車四驅(qū)性能的試驗(yàn)場(chǎng)。飛行家的智能四驅(qū)系統(tǒng)讓我印象深刻：過(guò)泥濘坡時(shí)，電子限滑介入的速度比我的反應(yīng)還快，輪間鎖止效率目測(cè)能到80%，車身姿態(tài)控制得比某些硬派越野車還穩(wěn)。切換到運(yùn)動(dòng)模式，3.0T V6 的400牛?米扭矩爆發(fā)時(shí)，推背感能持續(xù)到6000轉(zhuǎn)，這哪是SUV，分明是披著商務(wù)外衣的性能猛獸。

哈克崖山的陡坡測(cè)試，領(lǐng)航員的表現(xiàn)顛覆了我對(duì)全尺寸SUV的認(rèn)知。掛入低速四驅(qū)模式，分動(dòng)箱的扭矩放大倍數(shù)達(dá)到2.7:1，配合后橋限滑差速器，攀爬30度斜坡時(shí)居然不用大腳油門(mén)，變速箱在2000轉(zhuǎn)就能輸出足夠扭矩，這種從容勁兒，比我開(kāi)過(guò)的某日系全尺寸越野車更有底氣。

564公里跑下來(lái)，我敢說(shuō)這兩款車是林肯的誠(chéng)意之作。從36個(gè)揚(yáng)聲器的銳威音響，到每秒500次調(diào)整的懸掛系統(tǒng)，每一項(xiàng)配置都不是為了堆料，而是精準(zhǔn)戳中用戶痛點(diǎn)。作為車迷，我已經(jīng)開(kāi)始期待上市后能拿到試駕車，給大家做期更深度的性能拆解 —— 畢竟這種把豪華和硬核完美融合的 SUV，市面上真沒(méi)幾臺(tái)。