20萬以內(nèi)早已成為紅海市場，即使有華為加持，挑戰(zhàn)恐怕也不小。

對于上汽來說，即將登場的、和華為合作的新車——尚界H5，就像是救命稻草一般的存在。從去年官宣合作，到產(chǎn)品信息逐步曝光，雙方對這款新車的傳播過程格外小心翼翼，每一步都企圖吊足市場的胃口。

尚界H5作為鴻蒙智行最入門的車型，余承東此前曾通過微博表示，“上市即搭載HUAWEI ADS 4，天花板級體驗！”當時，坊間紛紛猜測，這款車的增程版起售價或低至15萬元。

不過，日前有汽車博主爆料，官方給出的價格指引是18-23萬。但該博主還特別補充了一句：“實際售價肯定會更低一些”。

所以，按照這些年車企傳播的套路，不排除18萬起是個幌子，用來試探外界的反應，最終入門價可能還是會落到15萬多起。

資料顯示，尚界H5定位中型純電/增程SUV，車身尺寸4780*1910*1664mm，軸距2840mm，這種長軸距設(shè)計最大化了其內(nèi)部空間利用率，按照官方說法，它“擁有大型 SUV 的腿部空間”。早些時候流出的一張余承東坐在尚界H5后排的照片顯示，其后排膝部空間有超過兩拳的富余。

從外觀圖片來看，尚界H5整體造型較為中庸，沒有鴻蒙車型一貫的高級感，并且采用了傳統(tǒng)的機械式門把手、外露雨刮器等。當然，結(jié)合它的定位和售價來看，這點其實也容易理解。

最大亮點在于華為加持的智能化表現(xiàn)。將配備尊界S800 /問界M9同款192線束激光雷達，搭載華為最新4D毫米波雷達，并采用華為ADS4智駕系統(tǒng)+鴻蒙座艙，這將成為它和同價位車型相比最大的優(yōu)勢。

新車同時推出純電與增程版本，增程版搭載容量為32.6kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航181公里，滿油滿電狀態(tài)的綜合續(xù)航超過1300公里；純電版的CLTC續(xù)航達655km，相比小鵬G6的630km、宋PLUS EV的605km，都要略高一點。

單從產(chǎn)品力來看，尚界H5確實是有備而來。

不過，20萬以內(nèi)的市場區(qū)間早已經(jīng)紅得發(fā)紫，幾乎所有平民級的汽車品牌，都擠在這個領(lǐng)域，大眾、豐田、吉利、比亞迪、零跑、小鵬、深藍、長安啟源......

產(chǎn)品層面，尚界H5將要面臨的強勁對手，至少有比亞迪唐、宋PLUS/宋L、零跑C10/C11、小鵬G6、銀河L7、深藍S07等等等等，甚至還包括大量的自主/合資燃油SUV車型。如果尚界H5風頭太盛，不排除這些車型會通過降價或增配等策略來守住市場份額。

此外，尚界H5雖然頂著華為金字招牌，但在20萬以內(nèi)的市場區(qū)間，消費者最在乎的不是智能化，而是安全、可靠性、經(jīng)濟性等。所以比亞迪的智能化雖然發(fā)力最晚，但絲毫不影響它的銷量水漲船高。深藍、零跑等雖然早就將激光雷達、城區(qū)領(lǐng)航輔助等下探到了15萬級，卻始終撼動不了比亞迪、吉利銀河等品牌車型的市場地位。

所以，華為的招牌在20萬以下市場領(lǐng)域有多大號召力呢？需要先打個問號。

當然，上汽作為和比亞迪同樣體量的汽車制造業(yè)大廠，應該能在一定程度上抵消受眾對于尚界H5品質(zhì)可靠性的疑慮。并且，在合資業(yè)務收縮，名爵、榮威和智己等自主板塊業(yè)務又遲遲支棱不起來的當下，尚界，就成了只許成功不許失敗的“救命稻草”。所以，上汽集團必定會給足資源并奮力一搏。

具體表現(xiàn)如何，9月份上市見分曉，拭目以待吧！