當(dāng)極氪 7X

與領(lǐng)克 Z20 的 Euro NCAP

五星安全報(bào)告出現(xiàn)在布魯塞爾的測(cè)試中心屏幕上時(shí)，一個(gè)標(biāo)志性的時(shí)刻悄然到來(lái)——這是中國(guó)汽車品牌首次在歐洲本土的 "安全圣殿"

中，以雙車同獲最高評(píng)級(jí)的方式打破百年汽車工業(yè)的固有認(rèn)知。歐洲作為現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，其安全標(biāo)準(zhǔn)向來(lái)被視為全球汽車業(yè)的

"珠穆朗瑪峰"，而此次中國(guó)車型的突圍，絕非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品認(rèn)證成功，更是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、制造體系與企業(yè)價(jià)值觀的全面輸出，標(biāo)志著中國(guó)汽車全球化進(jìn)入了

"標(biāo)準(zhǔn)輸出" 的新階段。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)的 "銅墻鐵壁" 與中國(guó)品牌的破壁之路

歐洲汽車市場(chǎng)的準(zhǔn)入壁壘，是全球汽車品牌最難翻越的

"城墻"。這座城墻由三重防線構(gòu)成：百年積淀的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)、近乎偏執(zhí)的法規(guī)體系，以及消費(fèi)者根深蒂固的本土信任。自 1886

年卡爾?本茨發(fā)明汽車以來(lái)，歐洲車企始終主導(dǎo)著全球汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的制定，從最早的安全帶強(qiáng)制安裝法規(guī)到如今的自動(dòng)駕駛倫理框架，每一項(xiàng)規(guī)則的背后都凝結(jié)著歐洲工業(yè)的技術(shù)傲慢。

2023

年實(shí)施的 Euro NCAP

新版標(biāo)準(zhǔn)，更是將這種嚴(yán)苛推向極致。新增了眾多場(chǎng)景化考驗(yàn)：車對(duì)車十字路口碰撞、測(cè)試車和被測(cè)車車頭對(duì)撞，以及測(cè)試車和摩托車碰撞的測(cè)試等，明顯對(duì)FCW

AEB要求提升。升級(jí)都意味著場(chǎng)景更豐富，罰分更嚴(yán)苛。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，20版口算題錯(cuò)一題扣半分，23版口算題錯(cuò)一道扣1分，同樣的水平放到23年之后分?jǐn)?shù)就會(huì)更低。這一標(biāo)準(zhǔn)直接導(dǎo)致當(dāng)年三款歐洲本土電動(dòng)車折戟。所以當(dāng)極氪7X獲得五星安全認(rèn)證的消息傳回國(guó)內(nèi)時(shí)，無(wú)疑是對(duì)所有國(guó)產(chǎn)品牌的一計(jì)強(qiáng)心針。

從 "中國(guó)制造" 到 "中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)" 的體系化勝利

剝開(kāi)五星評(píng)級(jí)的光環(huán)，極氪與領(lǐng)克的突破本質(zhì)上是一場(chǎng)體系化能力的勝利。單一技術(shù)的突破或許能贏得某場(chǎng)測(cè)試，但要在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，必須構(gòu)建從研發(fā)到制造的全鏈條競(jìng)爭(zhēng)力，這正是中國(guó)汽車工業(yè)近年來(lái)最顯著的進(jìn)步。

吉利浩瀚架構(gòu)的 "全球同步研發(fā)" 體系堪稱典范。位于瑞典哥德堡的歐洲研發(fā)中心深度參與了極氪 7X 的安全方案設(shè)計(jì)，其中不乏曾任職于沃爾沃、博世等歐洲頂尖企業(yè)，他們深諳歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)的底層邏輯。

供應(yīng)鏈的 "歐盟化" 布局同樣關(guān)鍵。極氪7X搭載寧德時(shí)代麒麟電池，采用CTP3.0技術(shù)，電池包與車身一體化設(shè)計(jì)，并通過(guò)“十宮格”鋁擠側(cè)碰防護(hù)結(jié)構(gòu)降低側(cè)撞風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)測(cè)中，在-10℃低溫環(huán)境下，極氪7X的續(xù)航衰減幅度控制在22%以內(nèi)，冬季用車也能安心。

價(jià)值觀輸出：用 "透明化" 打破偏見(jiàn)的認(rèn)知革命

在歐洲市場(chǎng)，比技術(shù)壁壘更難打破的是認(rèn)知偏見(jiàn)。一項(xiàng)針對(duì)歐洲消費(fèi)者的調(diào)研顯示，僅有

38% 的受訪者認(rèn)為 "中國(guó)汽車的安全性能值得信賴"，這種不信任感源于信息不對(duì)稱與長(zhǎng)期形成的刻板印象。極氪與領(lǐng)克選擇 Euro NCAP

認(rèn)證，本質(zhì)上是一場(chǎng)用透明化對(duì)抗偏見(jiàn)的認(rèn)知革命。

與部分品牌為了在海外謀名聲“大方增配”的做法不同，極氪 7X

在歐洲市場(chǎng)甚至可以說(shuō)是“減配”，因?yàn)槟壳昂Ｍ馐袌?chǎng)車型都沒(méi)有提供千里浩瀚H7方案，也沒(méi)有配備激光雷達(dá)的版型。然而售價(jià)卻比國(guó)內(nèi)貴了不少，歐洲起售價(jià)5.3萬(wàn)歐元，合人民幣超40萬(wàn)元。這種不走尋常路的策略，反而因?yàn)槠放茖?shí)力成功吸引歐洲用戶買單。

極氪

7X 與領(lǐng)克 Z20 的歐洲五星評(píng)級(jí)，與其說(shuō)是 "踢館"，不如說(shuō)是中國(guó)汽車工業(yè)向全球發(fā)出的一封 "邀請(qǐng)函"——

邀請(qǐng)世界用新的視角審視中國(guó)品牌的技術(shù)實(shí)力與責(zé)任擔(dān)當(dāng)。當(dāng)中國(guó)汽車從 "產(chǎn)品出海" 進(jìn)階到 "標(biāo)準(zhǔn)出海"，從 "性價(jià)比優(yōu)勢(shì)" 轉(zhuǎn)向

"價(jià)值體系輸出"，全球化的故事才真正翻開(kāi)了新篇章。