小鵬逐漸好起來了，我看在7月份，小鵬交付了36717輛，這個(gè)成績應(yīng)該算是小鵬賣得最好的一個(gè)月份了。而在這其中，占有重要份量的是小鵬MONA M03，這款車型在7月份的交付量達(dá)到了15000臺(tái)。而我看了一下它在前幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)，基本上都控制在了每個(gè)月15000臺(tái)左右。

而除了小鵬MONA M03呢，在小鵬中比較走量的就是小鵬P7+了，月銷量水平基本上能夠到6000臺(tái)左右。這個(gè)水平，若是放眼到20萬級的純電轎車市場，實(shí)話實(shí)說，中規(guī)中矩。另外，自打小鵬P7+推出后，基本上把小鵬P7的銷量都蠶食掉了，所以如果說小鵬P7這個(gè)家族想要好起來，依然要持續(xù)推出能打的車型。這不，最近全新一代小鵬P7的相關(guān)信息已經(jīng)都有了，作為一款換代車型，能起飛嗎？

首先，全新一代小鵬P7的到來，我覺得不僅僅擔(dān)負(fù)起自己家族的銷量，還得看看能否帶著小鵬往高端化上面走一走。目前來看，小鵬的高端化走得不算成功，尤其是和理性、蔚來這兩個(gè)當(dāng)年的兄弟比起來差點(diǎn)意思。像賣到25萬以上的小鵬G9以及小鵬X9，基本上月銷量都在2000臺(tái)左右。而如果全新一代小鵬P7能夠在20萬級的市場中起飛，那小鵬的高端化也算是上升了一個(gè)臺(tái)階。

而回歸到產(chǎn)品上，全新一代小鵬P7的設(shè)計(jì)以及各方面都是一次脫胎換骨。設(shè)計(jì)上，個(gè)人覺得相較于其他品牌的造車新勢力，這樣的設(shè)計(jì)是比較有原創(chuàng)度的。此外，在整體的視覺效果上面，未來感的詮釋是比較到位的。車身側(cè)面的話，從圖片來看，線條勾勒相當(dāng)凌厲，溜背式的車頂也顯得是比較優(yōu)雅的。不知道大家怎么看？我對全新一代小鵬P7的設(shè)計(jì)還是比較有好感的。

內(nèi)飾上目前沒有什么信息，但是我預(yù)測，一方面依然是極簡風(fēng)格設(shè)計(jì)，一方面小鵬的智能座艙和智能駕駛輔助系統(tǒng)也依然是賣點(diǎn)。車身尺寸上大家不用擔(dān)心，全新一代小鵬P7的車長達(dá)到了5017mm，軸距是3008mm，標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車，所以空間的營造是沒有什么問題的。

動(dòng)力上面，新車應(yīng)該會(huì)有單電機(jī)和雙電機(jī)版本選擇，電池上面會(huì)配備磷酸鐵鋰和三元鋰電池，續(xù)航上面，入門版本續(xù)航預(yù)計(jì)在702公里，長續(xù)航車型能夠達(dá)到820公里。這樣的續(xù)航表現(xiàn)，再加上小鵬的快充技術(shù)，基本上是不存在續(xù)航焦慮的。

那根據(jù)產(chǎn)品力來看，全新一代小鵬P7具備在20萬級純電轎車中競爭的競爭力。不過，考慮到眼下的競爭激烈程度，希望全新一代小鵬P7能夠有一個(gè)聽起來有誘惑力的價(jià)格，比如說入門版在20萬以內(nèi)，大家覺得呢？