7月31日，日產(chǎn)汽車披露的2025財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)顯示，其凈虧損達(dá)1157億日元，上年同期為盈利286億日元，這也是該公司連續(xù)第四個(gè)季度陷入虧損。營(yíng)收同比下滑9.7%至27069億日元，全球銷量同比下跌10.1%至70.7萬(wàn)輛，上半年全球銷量已被鈴木反超，降至日本車企第四位。 美國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)成為業(yè)績(jī)重災(zāi)區(qū)。

作為日產(chǎn)最大單一市場(chǎng)，美國(guó)季度收入1.08萬(wàn)億日元，同比下滑10.23%，29.4萬(wàn)輛的銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)遜于市場(chǎng)整體4.8%的增速。美國(guó)加征關(guān)稅直接導(dǎo)致其利潤(rùn)減少687億日元，公司預(yù)警全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)或因此縮水3000億日元。而錯(cuò)失混動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)口更顯被動(dòng)——第三代e-Power系統(tǒng)雖已展示，但主力車型Rogue的搭載要等到2026年后，空窗期內(nèi)難以抗衡競(jìng)品。

為自救，日產(chǎn)啟動(dòng)激進(jìn)收縮：計(jì)劃2026財(cái)年削減全球20%產(chǎn)能，關(guān)閉包括日本追濱工廠在內(nèi)的7家生產(chǎn)基地，中國(guó)武漢云峰工廠已移交嵐圖；2027年前裁員2萬(wàn)人，占員工總數(shù)15%，其中制造部門占比超六成。這引發(fā)員工恐慌，大阪一名十年工齡的員工坦言："朝夕相處的團(tuán)隊(duì)突然要解散，心里像被掏空了。" 新能源轉(zhuǎn)型的押注更添變數(shù)。

日產(chǎn)承諾2027年夏前投放10款新能源車，但現(xiàn)實(shí)骨感——電動(dòng)車型艾睿雅2025年累計(jì)僅售18輛，5月單月銷量?jī)H2輛。其寄予厚望的全固態(tài)電池計(jì)劃2028年量產(chǎn)，卻與寧德時(shí)代"2030年前難規(guī)?；?的判斷形成技術(shù)時(shí)差，后者已明確全固態(tài)電池存在工程化難題。 這場(chǎng)危機(jī)并非孤例。豐田同期北美利潤(rùn)暴跌79%，本田凈利潤(rùn)腰斬，凸顯全球汽車業(yè)在貿(mào)易壁壘與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的集體陣痛。當(dāng)豐田砸下5萬(wàn)億日元電動(dòng)化投資，日產(chǎn)2萬(wàn)億日元的預(yù)算更顯拮據(jù)。正如一位高管匿名所言："現(xiàn)在的每一步都像在鋼絲上換輪胎，既要穩(wěn)住當(dāng)下，又不能摔進(jìn)未來的溝壑。"