豪華B級(jí)車的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)打到刀刀見骨。

當(dāng)BBA的終端價(jià)集體下探到20萬元量級(jí)，二線豪華如果還把姿態(tài)擺得一樣高，就等于“自殺式”定價(jià)。想要活下去，只有把成交價(jià)壓進(jìn)20萬元以內(nèi)——這是求生，也是血淋淋的戰(zhàn)場(chǎng)縮影。

二線陣營里，凱迪拉克和沃爾沃還能靠品牌慣性勉強(qiáng)穩(wěn)??；英菲尼迪、林肯、捷豹路虎卻早已掉隊(duì)，手里的牌只剩一張：以價(jià)換量。

林肯Z就是典型案例。

官方定價(jià)23.58—36.58萬元，終端卻直接砍到15—30萬元區(qū)間，入門配置優(yōu)惠8.58萬元，力度之大令人咋舌。可銷量依舊不溫不火：4—6月分別賣出581、624、852輛，全年累計(jì)銷量1.11萬輛——不少熱銷豪華B級(jí)車一個(gè)月就能完成這個(gè)數(shù)字。

為什么“骨折價(jià)”也救不了林肯Z？

1. 品牌先天不足

長安林肯2017年才成立，8年時(shí)間不足以在中國消費(fèi)者心中刻下“豪華”烙??；加上母公司福特自身江河日下，聲量與資源雙重受限，高端敘事天然缺乏支撐。

2. 新能源缺位

滲透率已過四成的電動(dòng)化浪潮里，長安林肯至今沒有純電或插混車型。油電混合版也僅是過渡方案，無法上綠牌，在“無電車不豪華”的新語境下，林肯Z還沒起跑就被判半圈。

3. 產(chǎn)品亮點(diǎn)與短板并存

尺寸：4982 mm車長+2930 mm軸距，越級(jí)空間帶來的氣場(chǎng)與后排腿部余量確實(shí)突出；

動(dòng)力：燃油版2.0T+8AT 261馬力，6.99秒破百；混動(dòng)版綜合功率294馬力，6.04秒破百，賬面漂亮；

細(xì)節(jié)：按鍵換擋、無線充電、低后排地臺(tái)，都算貼心。

但短板同樣明顯：

- 底盤仍是前麥弗遜+后多連桿的常規(guī)組合，操控質(zhì)感缺乏驚喜；

- 混動(dòng)并非插混，油耗5.99 L/100km在新能源對(duì)手面前難言優(yōu)勢(shì)；

- 智能化座艙與駕駛輔助落后新勢(shì)力一個(gè)世代，豪華感更多停留在“堆料”而非“體驗(yàn)”。

結(jié)語

林肯Z試圖用“C級(jí)尺寸+B級(jí)定位+A級(jí)價(jià)格”錯(cuò)位競(jìng)爭，卻忽略了豪華市場(chǎng)最核心的“品牌溢價(jià)”與“技術(shù)代差”。當(dāng)故事講不通、門票沒到手，再大的空間、再猛的2.0T，也只能淪為終端價(jià)持續(xù)下墜的注腳。

如今的林肯Z，像一位穿著高定西裝卻趕晚集的選手——衣服再體面，也擋不住潮水已退。