如果你最近有關注小米旗下的兩款車，小米SU7和YU7的話，當你看具體參數(shù)時，肯定也能注意到一件事情，就是比起小米SU7來，小米YU7的快充方面，原本小米SU7低配和中配采用的是400V快充，只有頂配才有800V快充，而現(xiàn)如今YU7全線標配了800V快充，這就讓車主好奇了，為啥YU7要放棄使用400V快充呢？

要說這件事情，就不得不說小米SU7當時的環(huán)境了，你別看SU7是在去年3月份上線的，實際上，小米SU7的研發(fā)是在兩三年前就開始了，我們要考慮這件事情就要考慮當時的環(huán)境，那會的快充技術普及度并不是很高，技術成熟度不是很好，尤其是800V這種超高壓快充，因為很容易出現(xiàn)自燃和其他一些安全隱患，從保守的角度來說，SU7是采取更加穩(wěn)妥的技術。

其次，就是電池的問題了，小米SU7當時低配采用的是磷酸鐵鋰電池，只有頂配是三元鋰電池，而眾所周知的事情，磷酸鐵鋰的能量轉換是遠不及三元鋰電池的，如果這個時候貿然上800V高壓快充，勢必會引發(fā)電池的熱失控，出于穩(wěn)妥的考量后，小米SU7低配和中配便采用了當時技術比較成熟的400V快充技術。

再然后，就是小米SU7的整車成本問題了，為啥小米SU7在發(fā)售之前，遲遲不公開自己的價格，很簡單，當時，小米內部對于汽車定價的問題爭議很大，有想走高端路線的，因為這車的研發(fā)成本太高了，如果定價太低，勢必很難回收成本，如果搭載800V快充技術，勢必會拉高車輛的整車成本，而且還要重新設計，這樣費時費力還費錢。

既然說到這里了，就不難理解為啥YU7要放棄400V快充技術，而全面普及800V了，很簡單的道理，就是因為現(xiàn)在800V快充技術已經成熟了，這就促使了小米YU7搭載800V快充也就是沒有什么障礙了，尤其是小米SU7上線后，讓小米的工程師吸收了不少小米SU7的經驗，很自然在新車型的研發(fā)方面也會更有經驗。

還有小米YU7的整車成本了，從價格上面也能看出來，這一次的YU7最低價是25.35萬，而頂配價格更是來到了32.99萬，說明YU7的整車成本要更好一些，也因為整車成本搞起來了，自然會有更多錢拿來開發(fā)和采購了，所以，一些SU7沒有嘗試的事情，都在YU7身上應用了，就是小米SU7成功讓小米工程師更大膽了。

當然，不管是800V也好，400V也罷，對于車主來說，我個人是不太建議大家過度使用快充的，因為快充就是快速補充電量，長時間保持高強度充電，勢必會導致電池的衰退，甚至有可能會引發(fā)一些安全隱患也是有可能的，畢竟你平時吃飯，要是一口氣給你灌大量的食物，估摸著你也肯定是頂不住的。

其實，對于電池來說，最好的保養(yǎng)，就是慢充，慢充就相當于你吃飯的時候，細嚼慢咽，很自然對電池是一件好事，最好一周一次慢充，而如果大家沒有條件慢充的話，我也建議大家最好一個月最少也要有一次慢充把電充滿，這樣的話，最起碼可以中和一下電池包里面的磷酸鐵鋰，讓能量處于更加穩(wěn)定的狀態(tài)