4月15號(hào)晚上，新一代沃爾沃XC90上線，限時(shí)尊享價(jià)從47.9萬(wàn)元起。這個(gè)頂著“旗艦SUV”名號(hào)的北歐大塊頭，沒(méi)有搞那些看起來(lái)花里胡哨的參數(shù)，也沒(méi)在智能駕駛上甩出什么奪人眼球的狠招。它就認(rèn)準(zhǔn)兩個(gè)字——安全，用最低調(diào)的做派，繼續(xù)扎根在傳統(tǒng)豪華的領(lǐng)域。

現(xiàn)在車圈卷得離譜，各種L3城區(qū)智駕、自動(dòng)駕駛吹得像要上火星一樣。相比之下，沃爾沃安安靜靜，好像“慢半拍”。是不是技術(shù)跟不上了？還是心里另有主意？

發(fā)布會(huì)一結(jié)束，就和沃爾沃汽車集團(tuán)全球高管袁小林聊了聊，他給了個(gè)特別實(shí)在的答案：“不是沒(méi)有技術(shù)，而是更在意怎么用、誰(shuí)來(lái)用、能不能安全用?！笨雌饋?lái)挺“佛系”，但這正是沃爾沃一直堅(jiān)持的路數(shù)：當(dāng)別人猛踩油門拼技術(shù)前沿時(shí)，他們甘愿當(dāng)那個(gè)“踩剎車”的人，先守好底線。

安全不是口號(hào)，而是“死理性”堅(jiān)持

現(xiàn)在的中國(guó)車市就是“技術(shù)戰(zhàn)+價(jià)格戰(zhàn)”混戰(zhàn)，誰(shuí)便宜、誰(shuí)智能，誰(shuí)就能刷屏。但沃爾沃沒(méi)想走這條捷徑。

早在2014年，沃爾沃就已經(jīng)有駕駛輔助技術(shù)了，可那會(huì)他們基本沒(méi)怎么宣傳。原因很簡(jiǎn)單——怕用戶誤會(huì)這技術(shù)能“包打天下”，從而掉以輕心。別的品牌拼命宣傳L3落地、各種智駕名詞，沃爾沃更看重的是：技術(shù)沒(méi)成熟就不賣概念，因?yàn)槟堑扔诎扬L(fēng)險(xiǎn)推給用戶。

舉個(gè)很典型的例子，沃爾沃的AEB高速剎車，可以在4km/h就開始介入，并在60km/h內(nèi)盡可能避免碰撞。這不是靠噱頭吹出來(lái)的，而是幾十年事故數(shù)據(jù)分析堆出來(lái)的方案。為了這個(gè)系統(tǒng)，他們甚至在芯片和底層通訊都搞了安全冗余，把細(xì)節(jié)摳到極致。

袁小林說(shuō)過(guò)一句很硬的話：“品牌信譽(yù)不是用來(lái)測(cè)試新技術(shù)的?！敝卑c(diǎn)講，就是不會(huì)為了流量就把半成品推給用戶。

有的車拼營(yíng)銷，沃爾沃就認(rèn)死心眼

別人比拼大屏、車內(nèi)氛圍燈、各種花活時(shí)，XC90上了“生命體征監(jiān)測(cè)”、“防疲勞駕駛”這些功能，不是為了好看，不是為了營(yíng)銷，就是真真切切想多救一命。

在袁小林看來(lái)，沃爾沃的客戶群體就不是沖著噱頭買單的，而是認(rèn)同“安全、健康、可持續(xù)”這套理念。官方數(shù)據(jù)也很能說(shuō)明問(wèn)題：有72%的沃爾沃車主是因?yàn)椤罢J(rèn)同安全理念”才選的這個(gè)品牌。說(shuō)白了，這幫人是沖著靠譜去的。

不玩虛的，沃爾沃有自己的底氣

有人說(shuō)這次XC90配置上沒(méi)什么大爆點(diǎn)，但沃爾沃根本不慌。袁小林自己也說(shuō)：“參數(shù)只是表象，我們?cè)谀切┛床灰?jiàn)的地方下了功夫?！?/p>

比如SPA架構(gòu)，比如環(huán)?？苫厥詹馁|(zhì)，比如極簡(jiǎn)卻健康的內(nèi)飾布局，全都是為了讓人坐著更舒服、用著更安心。別的牌子可能會(huì)把這些寫成一大堆廣告詞，沃爾沃則是默默做了，并且很有耐心地解釋給消費(fèi)者聽(tīng)：你注意不到的地方，我們也替你看著。

“安全優(yōu)先”，是耐心，不是保守

現(xiàn)在不少車企動(dòng)不動(dòng)就把L3量產(chǎn)掛在嘴邊，好像晚一點(diǎn)就要落伍?？晌譅栁址浅Ｇ宄詣?dòng)駕駛不是營(yíng)銷噱頭，是一個(gè)要花十年去打磨的東西。

袁小林經(jīng)常提到一個(gè)詞——“謹(jǐn)慎”。他不想把自動(dòng)駕駛做成一個(gè)新的麻煩，而是真的等它成熟到可以幫到人，不增加駕駛負(fù)擔(dān)，才會(huì)上車。否則只會(huì)用新的問(wèn)題取代舊的問(wèn)題。

這種“慢哲學(xué)”，看似保守，實(shí)則是對(duì)用戶的最大負(fù)責(zé)。

中國(guó)市場(chǎng)，是沃爾沃的第二個(gè)家

沃爾沃在中國(guó)已經(jīng)深耕了15年，雖然現(xiàn)在豪華車價(jià)格戰(zhàn)打得激烈，他們也沒(méi)慌。袁小林說(shuō)得很清楚：他們要把中國(guó)打造成沃爾沃的第二個(gè)本土市場(chǎng)。

他們不僅在售后上加碼，還在整車制造和供應(yīng)鏈上做本土化布局。包括數(shù)字化體系建設(shè)，也都在穩(wěn)步推進(jìn)。這不是一時(shí)心血來(lái)潮，而是早就設(shè)計(jì)好的長(zhǎng)線計(jì)劃。

七劍下山，沃爾沃未來(lái)還有大動(dòng)作

說(shuō)到未來(lái)，袁小林提到過(guò)“七劍下山”的計(jì)劃，到2025年會(huì)有多款重磅新車接連推出。XC90只是開頭。未來(lái)他們會(huì)繼續(xù)用更強(qiáng)的產(chǎn)品力，在豪華市場(chǎng)上扎根。

在智能化大潮里，沃爾沃看起來(lái)是“慢半拍”，但他們?cè)趧e人熱鬧的狂飆里，堅(jiān)持自己的步調(diào)。用98年積累的品牌力告訴大家：智能可以很酷，但真正的豪華，是能帶你安全回家。

這，就是袁小林所說(shuō)的“安全優(yōu)先”。當(dāng)別人拼命喊口號(hào)、飆數(shù)據(jù)，沃爾沃選擇用耐心和死理性做事。這種不迎合、不盲從的堅(jiān)持，才是更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更稀缺的競(jìng)爭(zhēng)力。