新能源汽車滲透率持續(xù)擴(kuò)大，傳統(tǒng)燃油汽車品牌的銷量呈現(xiàn)出較高的壓力。

尤其是合資品牌，此前雖然借助品牌優(yōu)勢(shì)、大規(guī)模生產(chǎn)力以及降價(jià)等方式來打市場(chǎng)，但是仍然難掩銷量的下滑趨勢(shì)。而隨著新能源汽車滲透率持續(xù)擴(kuò)大，中國(guó)品牌的銷量攀升，也給合資品牌帶來了更多無形的壓力。

作為曾經(jīng)的“銷量神話”，廣汽本田也同樣遭受著場(chǎng)份額的蠶食。進(jìn)入2025年，廣汽本田雖然積極改變市場(chǎng)策略，但仍然未能實(shí)現(xiàn)銷量上的提升。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2025年5月份，廣汽本田的銷量為13410輛，相比去年5月份的銷量31931輛，同比暴跌58%，跌幅在廣汽集團(tuán)墊底。而今年1-5月份，廣汽本田累計(jì)銷量124630輛，相比去年同期累計(jì)銷量173580輛，同比下跌28.20%。

與此同時(shí)，廣汽本田已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月遭遇同比下滑。

包括今年4月份，廣汽本田的銷量為18491輛，相比去年同期銷量24673輛，同比下滑25.06%，并且相比今年3月份的47930輛，環(huán)比下滑61.4%。

今年3月份，廣汽本田在今年3月銷量為47930輛，相比去年同期銷量52587輛，同比下滑8.86%。

一方面，說明廣汽本田目前的產(chǎn)品力已經(jīng)與主流市場(chǎng)嚴(yán)重脫軌，以HEV混動(dòng)為支撐力車型產(chǎn)品很難在電動(dòng)化市場(chǎng)中獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力，無法滿足消費(fèi)者對(duì)于車輛本身的整體需求。

另一方面，電動(dòng)化智能化產(chǎn)品的不斷改進(jìn)，廣汽本田雖然也在調(diào)整和布局，推出純電動(dòng)車型產(chǎn)品，但無論是e:NP1 極湃1還是e:NP2 極湃2，均未能在新能源市場(chǎng)中獲得足夠亮眼的成績(jī)。

而被譽(yù)為翻身之作的廣汽本田P7在今年5月份，的銷量?jī)H為142輛，相比今年4月份的銷量437輛，環(huán)比暴跌67.5%！

要知道，5月份的銷量成績(jī)，是汽本田P7上市之后的首個(gè)完整月，并且這臺(tái)車在上市之初，官方宣稱24小時(shí)訂單就達(dá)到了5365輛。

寫在文末

進(jìn)入到2025年后，廣汽本田意識(shí)到新能源車產(chǎn)品的市場(chǎng)前景，推出了P7新能源產(chǎn)品。但是從目前的市場(chǎng)的反饋來看，雖然P7被寄予厚望，但但是放眼整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，廣汽本田旗下的幾款新能源車型，包括P7、e:NP1 極湃1和e:NP2 極湃2的整體銷量，在整個(gè)產(chǎn)品體系中，也只是杯水車薪。