要說最近換車最熱的選項，插電混動肯定榜上有名。它不像純電那樣對充電樁依賴大，也不像傳統(tǒng)油車那樣在油價面前束手無策。對很多家庭用戶來說，一臺能純電通勤、長途加油的混動車，簡直是“有備無患”的理想答案。但話說回來，插混車型也卷了好多年，真的能從眾多產(chǎn)品中脫穎而出的，還得靠“真技術(shù)+好體驗”。就在不久前，領(lǐng)克正式官宣旗下中大型插混轎車命名為“領(lǐng)克10 EM-P”，不少人開始注意到這款車。

“能開、能控、能用”，這才是對插混車該有的標(biāo)準(zhǔn)

我們挑混動車，其實最常見的三個問題：第一是動力不跟腳，第二是開著不順暢，第三是技術(shù)半套系統(tǒng)，不敢依賴。而領(lǐng)克10 EM-P正好在這三點上動了真格。

先看動力系統(tǒng)，這臺車用的是領(lǐng)克自家的EM-P智能電混架構(gòu)，1.5T混動專用發(fā)動機配三電機布局，前雙電機+三擋DHT Evo電驅(qū)，后橋還獨立配置一個P4電機。從結(jié)構(gòu)來看，它是真正意義上的電驅(qū)四驅(qū)系統(tǒng)，不同于那種“偶爾應(yīng)付”的偽四驅(qū)。

更重要的是，這套系統(tǒng)綜合輸出功率達到了390kW，扭矩高達755N·m，日常開不僅輕快，加速踩深也完全不拖沓。起步穩(wěn)，加速順，山路能頂、城市不累，這種“全面都夠”的表現(xiàn)，才是插混車真正該追求的質(zhì)感。

智能別搞玄學(xué)，用得順、開得穩(wěn)才是關(guān)鍵

現(xiàn)在車圈講智能幾乎是標(biāo)配了，但有用的智能不只是屏幕大、語音多，而是能讓你在實際駕駛中感受到安心和便利。領(lǐng)克10 EM-P在這點上也沒放松。這次上車的是英偉達新一代Thor芯片，700TOPS算力，相比上一代芯片性能提升一大截，不僅能同時處理輔助駕駛與座艙系統(tǒng)，還能保證整個系統(tǒng)長時間穩(wěn)定運行。芯片強不強？你可以理解為它反應(yīng)快、預(yù)測準(zhǔn)、場景識別精確度高，這些在輔助駕駛里都非常關(guān)鍵。

此外，10 EM-P還配套了“千里浩瀚H7”智能輔助駕駛系統(tǒng)，帶有激光雷達、攝像頭和毫米波雷達組合，能覆蓋高速、城市、泊車等各種使用場景。它不是那種“上車就炫技”的系統(tǒng)，而是真正能幫到你的那類智能輔助。

對于買混動車的用戶來說，除了性能和智能，車內(nèi)空間和舒適性也是不愿妥協(xié)的部分。領(lǐng)克10 EM-P給出的答案是：直接做到中大型轎車的標(biāo)準(zhǔn)。

整車尺寸5050×1966×1487mm，軸距3005mm，不僅看上去大氣，坐進去也非常寬敞。不論你是家用、帶孩子，還是長途通勤多拉人，這臺車都能提供足夠的空間冗余感。而且由于是原生新能源平臺（CMA Evo）打造，車內(nèi)的地臺、儲物、后排腿部空間都比很多“油改插混”車型更合理。

這類結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，在長期用車中能明顯感受到，比如后排乘坐不會因為電池鼓包而壓縮空間，比如車輛重心布置更穩(wěn)，過彎不側(cè)傾，這些都是“體驗細(xì)節(jié)”，卻往往最打動人。

目前來看，領(lǐng)克10 EM-P預(yù)計將在第三季度正式上市，起售價預(yù)計超20萬元。這不是一臺給“嘗鮮用戶”的車，而是一臺足夠成熟、配置扎實、邏輯清晰的插混旗艦。

如果你正打算換一輛能兼顧城市通勤、周末出游、智能體驗又不受續(xù)航限制的車，那不妨等一等這臺領(lǐng)克10 EM-P。它不喧嘩，卻足夠能打，也許就是你“穩(wěn)準(zhǔn)狠”選車思路下的那個答案。