如果說這兩年新能源汽車真正飛起來的一股力量，那一定是混動。尤其是插電式混動，既不用天天惦記充電樁，又能享受到電驅(qū)帶來的安靜、平順和加速快，確實成了很多家庭換車時的優(yōu)先項。更別說現(xiàn)在越來越多混動車都在往智能、性能、舒適全面靠近，真的不是以前那種只為了省油的妥協(xié)方案了。

就在6月11日，領(lǐng)克正式官宣了一款全新車型，命名為領(lǐng)克10EM-P。這車挺有意思的，一上來就打出了智能電混四驅(qū)轎車的定位，聽起來就不像是來拼油耗的，更像是一臺全場景都能打的性能混動車。而從它曝光的數(shù)據(jù)和配置看，也確實有點旗艦味兒。

四驅(qū)、三電機、700?！っ?，這車不光是省油

先聊聊動力系統(tǒng)。領(lǐng)克10EM-P搭載的是領(lǐng)克家自己的EM-P電混系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機配合三臺電機，前后都有電驅(qū)單元，而且還有三擋變速箱加持。說人話就是：不用等起步，油門一踩就是四驅(qū)，響應(yīng)很快。綜合最大功率達(dá)到了390kW，扭矩也有755N·m，這個水準(zhǔn)已經(jīng)不是一般意義上的混動省油車了，更接近性能轎車。

再配上前雙叉臂+后五連桿的獨立懸架，還有賽道級底盤調(diào)校，說實話，這些配置放到燃油車領(lǐng)域，也屬于偏高規(guī)格的。領(lǐng)克的意思很明顯：這不是一臺只為了上下班省油的混動，而是一臺真能開、開著有意思、哪都能去的多面手。

空間、智能、舒適，混動也能卷成旗艦

除了性能，領(lǐng)克10EM-P在空間和體驗上也挺下本的。車長5050mm、軸距3005mm，這個尺寸其實已經(jīng)進入中大型轎車范圍了，后排空間、前排橫向?qū)挾榷疾挥脫?dān)心。而且這套CMAEvo原生新能源平臺帶來的最大優(yōu)勢，是電池、電驅(qū)和懸架布局都能更合理，不會像有些油改電那樣空間擠、底盤不穩(wěn)。車機和輔助駕駛系統(tǒng)這塊也沒落下。領(lǐng)克10EM-P全球首搭了英偉達(dá)新一代Thor芯片（700TOPS算力），這顆芯片可以說是目前乘用車?yán)镒钅艽虻哪且活惲耍懔Ρㄟ€可拓展，意味著不但現(xiàn)在用起來快、不卡，將來升級空間也大。

而搭載的千里浩瀚H7輔助駕駛方案，配有激光雷達(dá)、高清攝像頭等主流傳感器組合，支持高速、城市、泊車等全場景輔助駕駛功能。雖然目前還沒有實車體驗視頻，但從領(lǐng)克以往的輔助駕駛調(diào)校表現(xiàn)來看，實際體驗應(yīng)該不會讓人失望。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2024年中國插混車銷量占整個新能源車的40%，比2023年高出10個百分點；而2025年，混動+增程的總銷量預(yù)計要達(dá)到800萬輛，占比接近50%。簡單說，混動市場不只是熱，是越來越主流。

從用戶角度看，純電的確省心但有焦慮，油車依舊能打但限行多、油費貴，插混則剛好卡在中間，一邊能享受到政策和油電優(yōu)勢，另一邊又能用得放心。所以越來越多用戶開始關(guān)注有沒有一臺既好開、又不費油、智能配置也跟得上的插混轎車。

領(lǐng)克10EM-P預(yù)計會在今年第三季度正式上市，起售價可能在20萬元以上。從目前披露的產(chǎn)品力來看，它確實不像一臺普通意義上的家用混動轎車，而更像是想做這個領(lǐng)域最能打的一款。

這幾年我們見過很多新能源新車，但真正能在空間、性能、智能、底盤這幾塊都做得比較均衡的，其實不多。如果你對四驅(qū)混動轎車有剛需，又對智能化體驗有要求，領(lǐng)克10EM-P可能會是一臺值得等一等的車。