本田5月份的銷量，又降了。

據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，本田在中國(guó)市場(chǎng)的終端累計(jì)銷量為55108輛，同比下滑16.8%，今年前5個(gè)月，本田在中國(guó)的終端累計(jì)銷量為25.67萬(wàn)輛，這個(gè)銷量成績(jī)僅占比去年銷量成績(jī)的30%。

具體來(lái)看，廣汽本田在5月份的銷量?jī)H為13410輛，與去年同期相比大幅下滑了58%。并且今年前五個(gè)月的累計(jì)銷量也僅為124630輛，同比下跌了28.2%。

東風(fēng)本田的銷量，截止到發(fā)稿，還沒(méi)有看到數(shù)據(jù)公布。

哎，銷量差的一塌糊涂。

我翻看了去年同時(shí)期的銷量數(shù)據(jù)，2024年5月份，本田在華終端累計(jì)銷量為66202輛，1-5月份終端累計(jì)銷量為346940輛。

如果說(shuō)去年這一時(shí)期銷量下滑，本田有些慌不擇路，那么今年本田的態(tài)度則是直接擺了。

時(shí)間拉回到2014年，那個(gè)時(shí)候的中國(guó)汽車市場(chǎng)是德、美、日三國(guó)合資車的天下。彼時(shí)中國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)，幾乎還在襁褓中，一年加起來(lái)不過(guò)賣出7.48萬(wàn)輛。

可是，就在在2021年至2023年間，中國(guó)新能源汽車以每年超300萬(wàn)輛的指數(shù)級(jí)增速逐年增長(zhǎng)，到2023年銷售量達(dá)到了949.5萬(wàn)輛。

國(guó)產(chǎn)自主新能源車，以颶風(fēng)席卷之勢(shì)，奪回了在中國(guó)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。而日系車企卻遲遲沒(méi)有回過(guò)神來(lái)。

所以，從目前來(lái)看的話呢，本田之所以走到如今這個(gè)地步，是因?yàn)樵?025年全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，本田的盈利能力不足，電動(dòng)化進(jìn)程滯后等問(wèn)題，

本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略堪稱“遲到的自我感動(dòng)”：首款純電車型e:NS1續(xù)航平庸、智能化拉胯，月銷僅數(shù)百臺(tái)；號(hào)稱“翻身希望”的燁品牌首款車P7量產(chǎn)版姍姍來(lái)遲等等。

當(dāng)然了，除了以上所說(shuō)，我覺(jué)得最關(guān)鍵的問(wèn)題，是因?yàn)楸咎锏膽?zhàn)略性懶惰，面對(duì)銷量暴跌，本田選擇關(guān)閉工廠、縮減產(chǎn)能，卻未觸及核心的產(chǎn)品與技術(shù)革新。

結(jié)語(yǔ)

日系車失敗的真正啟示，或許藏在豐田市某家零部件供應(yīng)商的車間里。一位日系車領(lǐng)導(dǎo)指著滿倉(cāng)庫(kù)的燃油車變速箱苦笑：“這些曾讓我們登上全球巔峰的精密齒輪，現(xiàn)在成了鎖死轉(zhuǎn)型的鐐銬?！?/p>

日系車還有機(jī)會(huì)么？本田還有機(jī)會(huì)么？現(xiàn)在來(lái)看，真的不好說(shuō)，因?yàn)槠湔诮?jīng)歷血腥的重構(gòu)，對(duì)此，我只想奉勸本田一句：“輝煌時(shí)刻誰(shuí)都有，別拿曾經(jīng)當(dāng)永久”，睜開(kāi)眼睛看看吧，外面已經(jīng)是個(gè)新世界了。