近日，有媒體報道，雪佛蘭將要退出中國市場。消息一出，瞬間在網(wǎng)上炸開了鍋。

該報道援引接近上汽通用的內(nèi)部人士的表述，稱雪佛蘭現(xiàn)有用戶的售后服務(wù)或?qū)⒂赏瑸樯掀ㄓ闷煜碌膭e克承接。不過，對于所謂“雪佛蘭退出中國”一事，上汽通用總經(jīng)理盧曉曾明確表示傳言不實，并承諾不會放棄雪佛蘭品牌及其現(xiàn)有用戶。也有熟悉通用的媒體人JackyQ_Talking在社交媒體上公開表示，“雪佛蘭根本就不存在退出中國，因為雪佛蘭是上汽通用下的事業(yè)部運行方式，雪佛蘭不是獨立資產(chǎn)運營的品牌?！?/p>

但有接近上汽通用的內(nèi)部人員表示，盧曉口中“不會放棄雪佛蘭”背后的潛臺詞是“不會放棄雪佛蘭的現(xiàn)有用戶”。該人員還稱，上汽通用可以承接雪佛蘭用戶的售后保養(yǎng)，“僅此而已”。實際上，這已經(jīng)不是第一次被傳出雪佛蘭退出中國了，自從去年被曝出別克與雪佛蘭或?qū)⒊闪ⅰ皠e雪”事業(yè)部開始，就有媒體稱雪佛蘭即將徘徊在退市的邊緣。

2014年，雪佛蘭在中國年銷76.7萬輛，科魯茲與邁銳寶橫掃街頭，市場份額高達(dá)5.3%。而十年后的2024年，其銷量斷崖式跌至5.27萬輛，月均不足1300輛，市場份額萎縮至0.3%。2018年，雪佛蘭強推三缸發(fā)動機車型（科魯澤、邁銳寶XL），因抖動、噪音等問題引發(fā)大規(guī)模抵制，銷量暴跌60%。為挽回頹勢，品牌陷入“以價換量”的惡性循環(huán)，邁銳寶XL終端價下探至11萬元，探界者狂降8萬元，將中型SUV拉低至國產(chǎn)緊湊型SUV區(qū)間。自此，雪佛蘭的品牌形象便一蹶不振。

2025年1-4月，雪佛蘭的銷量進(jìn)一步滑向深淵，僅5314輛的慘淡數(shù)字背后，是科魯澤等“主力”車型的單月銷量跌至三位數(shù)。曾經(jīng)的“性價比之王”，雪佛蘭的銷量如今連自主品牌單一車型的月銷量都難以企及。

不僅銷量低，上汽通用內(nèi)部似乎也放棄了雪佛蘭，雪佛蘭旗下的邁銳寶XL、探界者、開拓者、星邁羅、創(chuàng)酷、暢巡等現(xiàn)在在售的車型還是2023款，一共8款車，6款車好幾年沒有改款了，只有科魯澤和探界者PLUS在售的是2024款。要說上汽通用沒有放棄雪佛蘭，這誰信呢？

另外在全球都推行新能源汽車的當(dāng)下，雪佛蘭的新能源車型銷量占比不足5%，甚至其插混車型探界者PLUS月銷不足500輛，智能化配置更是停留在“上古時期”。而且雪佛蘭尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段的新車型全部被無限期推遲，包括內(nèi)部代號C223（探界者EV）、C1YC-2（旗艦SUV）、D2UC-2 ICE（全新探界者燃油版）等車型。

雪佛蘭的悲劇，亦是通用中國戰(zhàn)略混亂的犧牲品。在集團內(nèi)部，雪佛蘭被刻意塑造成“廉價版別克”，但當(dāng)別克君威降價至14萬、凱迪拉克XT4下探到16萬時，雪佛蘭的最后防線瞬間瓦解。營銷資源更是殘酷傾斜：上汽通用組建“爆款戰(zhàn)隊”優(yōu)先保障別克GL8、凱迪拉克CT5，雪佛蘭門店則被并入別克展廳角落，銷售人員甚至自嘲“我們只是別克的附贈品”。

走進(jìn)北京某雪佛蘭4S店，蕭瑟景象觸目驚心：展車區(qū)僅?？启敐珊吞浇缯撸瑒?chuàng)酷、星邁羅早已停售；售后工位空置率超八成，技師轉(zhuǎn)崗別克門店。濟南等城市的雪佛蘭專營店已全部關(guān)閉，僅存的銷售網(wǎng)點也掛出“并網(wǎng)別克”的招牌，實則是經(jīng)銷商資金鏈斷裂的無奈之舉。一位銷售經(jīng)理苦笑：“現(xiàn)在賣車？我們主要工作是幫車主轉(zhuǎn)投別克保養(yǎng)?！?/p>

主編點評

十年間，雪佛蘭從年銷76萬輛的巨頭淪為月銷千輛的“僵尸品牌”。當(dāng)中國消費者用“真金白銀”擁抱智能化與體驗革命時，雪佛蘭仍如一塊頑木，“任人叫喚也不能清醒”。它的退場，非因產(chǎn)品不夠好，而是時代不再需要。