汽車電動化已經(jīng)是一個不爭的事實和趨勢，對于目前還不能接受電動車的消費者來說，電池的續(xù)航、補能和安全等因素是內(nèi)心無法逾越的障礙。這時候，很多消費者會寄希望于固態(tài)電池，固態(tài)電池由于先天的物理特性，有著更高的能量密度，更穩(wěn)定的安全性以及更寬的工作溫域，理論上確實可以成為現(xiàn)有電動車電池的最優(yōu)解，但大家有沒有想過，萬眾期待的固態(tài)電池，為何至今還沒“上車”？

固態(tài)電池解決了什么痛點？

在搞清楚為什么固態(tài)電池還未能批量化“上車”之前，我們可以先了解一下目前電動車廣泛使用的液態(tài)電池與固態(tài)電池之間的不同，以及固態(tài)電池理論上的優(yōu)勢。液態(tài)電池是指電池正極材料和負極材料之間利用液體來傳遞鋰離子，質(zhì)量不好的液態(tài)電池在生產(chǎn)、運輸、儲存以及后期的使用過程中，存在自燃起火的可能性，同時，液態(tài)電池的能量密度相對較低，受外界環(huán)境影響較大，從而影響電動車的續(xù)航表現(xiàn)。而固態(tài)電池正負極材料之間的離子傳導通道則是由固體構(gòu)成，這種固態(tài)電解質(zhì)是自然界中非常穩(wěn)定存在的物質(zhì)，從根源上解決了電池自燃起火的可能，在此基礎(chǔ)上，電池密度也可以進一步提高，進而提升電池的穩(wěn)定性和電動車的續(xù)航表現(xiàn)，與此同時，固態(tài)電池已經(jīng)做到了基本與整車“同壽命”。如此一來，固態(tài)電池看似沒有任何短板，但是這只是“理論”上的優(yōu)勢，因為固態(tài)電池仍然沒有正式被批量運用在汽車領(lǐng)域，甚至在液態(tài)電池已經(jīng)于商業(yè)層面上實現(xiàn)蓬勃發(fā)展的這段時間內(nèi)，人們還在對固態(tài)電池中的固態(tài)物質(zhì)進行選擇，而且也未能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，直到最近才逐漸步入成熟期·。

固態(tài)電池快來了嗎？

在了解固態(tài)電池的原理和特性后，我們再來看看固態(tài)電池是否真的快來了。就像剛剛已經(jīng)提到的，傳統(tǒng)液態(tài)電池經(jīng)過多年發(fā)展，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，市場化應(yīng)用非常廣泛，大幅降低了生產(chǎn)成本，是目前電動車電池的不二之選。而固態(tài)電池的現(xiàn)狀則仍處于研發(fā)和試驗階段，尚未實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。主要原因是固態(tài)電池技術(shù)還存在一些難題和挑戰(zhàn)，如固態(tài)電解質(zhì)的制備、成本問題等。換而言之，成熟且能夠批量生產(chǎn)的固態(tài)電池固然很好，但距離真正“上車”還有很長的技術(shù)路線要走，即使是固態(tài)電池已經(jīng)開始“上車”，距離真正成熟的產(chǎn)品表現(xiàn)也需要經(jīng)過一個相對較長時間的實驗來驗證。這暫且恐怕要讓想購買固態(tài)電池的“等等黨”失望了。

技術(shù)成熟的產(chǎn)品一定不會讓人失望

事實上，一味地追求最先進的產(chǎn)品技術(shù)，最高科技的配置可能本身也是一種非理性，理性的購車還是要在現(xiàn)有技術(shù)條件下，在合理的時間區(qū)間內(nèi)滿足自身對于車和出行的需求。比如上汽大通旗下的大家庭旗艦電動MPV大家9，它搭載寧德時代電芯90度高性能三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為560公里，這個續(xù)航對標純?nèi)加蚆PV車型也絲毫不弱。同時快充電量至80%僅需約0.5小時。可以看到大家9的續(xù)航表現(xiàn)結(jié)合快充模式已經(jīng)大大降低了用戶的里程焦慮，更別說大家9還支持換電，換電時間最快僅2分30秒，這個速度甚至比油車加油都要快。充分證明了液態(tài)電池成熟的技術(shù)與穩(wěn)定性，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)完全可以滿足日常出行的需求。

另一方面，成熟的液態(tài)電池也為電動車提供了燃油車無法比擬的智能便捷用車體驗。比如上汽大通的大家9和大家7都支持6.6kW車外放電功能，在戶外露營可以帶動一些大功率電器，全面提升露營生活體驗。大家7車內(nèi)還配備車規(guī)級智能壓縮冰箱（燃油車普遍使用半導體冰箱，溫控效果普遍欠佳），0-50攝氏度內(nèi)一鍵加熱或制冷，可實現(xiàn)24h持續(xù)工作。這些已經(jīng)是傳統(tǒng)燃油車車主無法享受到的配置了。所以，液態(tài)電池在滿足基本用車場景之外，在使用體驗層面已經(jīng)有相對于燃油車更勝一籌的表現(xiàn)。

人人叫好的固態(tài)電池到底還有多久能真正意義上的大規(guī)?！吧宪嚒?，目前還不得而知——中國電池企業(yè)欲基于我們液態(tài)電池全球的領(lǐng)先地位通過半固態(tài)電池穩(wěn)扎穩(wěn)打逐步推向成熟的固態(tài)電池產(chǎn)品；而豐田汽車也宣布正在研發(fā)一種全新固態(tài)電池，目標將在2027年實現(xiàn)商業(yè)化，搭載該固態(tài)電池的車型可以實現(xiàn)充電不到10分鐘即可行駛約1200公里，續(xù)航距離延長至現(xiàn)有電動汽車的2.4倍（雖然并不知道這款電池對于產(chǎn)品價格的影響）。我們非常期待固態(tài)電池在未來可以再一次帶給電動車行業(yè)飛躍式的發(fā)展，但無論如何，還有太多的不確定因素需要交給時間，而目前的高品質(zhì)新能源車產(chǎn)品卻是已經(jīng)被無數(shù)車主親測過的成熟產(chǎn)品。