梅賽德斯-AMG即將推出的旗艦電動(dòng)轎車(chē)終于揭開(kāi)了部分面紗。在最新曝光的測(cè)試車(chē)中，厚重的偽裝已被大幅削減，讓我們首次清晰看到這款四門(mén)EV的前臉設(shè)計(jì)——與2022年驚艷亮相的VisionAMG概念車(chē)相比，它既保留了部分基因，卻也做出了明顯的妥協(xié)。

前臉設(shè)計(jì)：星光仍在，但鋒芒收斂

最引人注目的莫過(guò)于前臉的星形日間行車(chē)燈（DRL），它直接呼應(yīng)了AMG的家族標(biāo)識(shí)，但量產(chǎn)版并未像概念車(chē)那樣將燈組無(wú)縫嵌入車(chē)身，而是采用了更傳統(tǒng)的燈罩設(shè)計(jì)。概念車(chē)上那組極具攻擊性的尖峰式前翼子板也未能保留，取而代之的是相對(duì)平緩的引擎蓋線條。不過(guò)，車(chē)頭仍保持了低趴的俯沖姿態(tài)，搭配狹窄的封閉式格柵區(qū)域，至少延續(xù)了AMG一貫的運(yùn)動(dòng)基因。

動(dòng)力系統(tǒng)：四位數(shù)馬力，電機(jī)技術(shù)領(lǐng)先

盡管設(shè)計(jì)上有所妥協(xié)，AMG在性能層面似乎毫不退讓。新車(chē)基于專(zhuān)屬的AMG.EA電動(dòng)架構(gòu)打造，并搭載來(lái)自英國(guó)Yasa的軸向磁通電機(jī)，單電機(jī)即可輸出480馬力、590磅·英尺（800牛·米）的驚人扭矩，而整臺(tái)電機(jī)重量?jī)H24公斤。

若采用三電機(jī)布局，綜合功率將輕松突破1,000馬力，足以讓這款電動(dòng)猛獸躋身頂級(jí)性能轎車(chē)陣營(yíng)，直接叫板保時(shí)捷TaycanTurboS甚至LucidAirSapphire。

與概念車(chē)的落差：AMG再次“過(guò)度承諾”？

梅賽德斯近年來(lái)的概念車(chē)總讓人眼前一亮，但量產(chǎn)版本往往趨于保守——比如VisionEQS概念車(chē)的前衛(wèi)線條在量產(chǎn)EQS上被大幅柔化，最終變成了一臺(tái)“豪華但略顯平庸”的電動(dòng)車(chē)。這一次，VisionAMG似乎也面臨同樣的問(wèn)題：概念車(chē)上那些張揚(yáng)的折線、雕塑感的翼子板、無(wú)接縫燈組，在量產(chǎn)版上都被更務(wù)實(shí)的工程方案取代。相比之下，保時(shí)捷Taycan從MissionE概念車(chē)到量產(chǎn)版的演變就克制得多，基本保留了核心設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

市場(chǎng)前景：能否撼動(dòng)Taycan的霸主地位？

AMG的這款電動(dòng)旗艦注定要與Taycan正面對(duì)決，但設(shè)計(jì)上的妥協(xié)是否會(huì)影響它的競(jìng)爭(zhēng)力？性能參數(shù)固然亮眼，但在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，視覺(jué)沖擊力同樣是吸引買(mǎi)家的關(guān)鍵。