【上海車展特別報道】全球汽車行業(yè)的目光尚未從混動技術(shù)掀起的浪潮中移開，一項來自中國企業(yè)的突破便再度引發(fā)熱議。在2025上海國際車展前夕，極光灣科技（Aurobay）憑借自主自研高性能混動系統(tǒng)斬獲美國PACE大獎，一舉打破中國動力技術(shù)在國際頂級獎項中的"零紀(jì)錄"。

車展現(xiàn)場，浩思動力以"動力多元化"為核心理念的首秀，更將行業(yè)對動力技術(shù)路線的討論推向高潮。展會期間，中國汽車報社總編輯桂俊松與浩思動力旗下極光灣科技首席執(zhí)行官王瑞平展開深度對話，解碼這一里程碑背后的技術(shù)邏輯與戰(zhàn)略思考。面對"內(nèi)燃機(jī)是否終將被取代"的行業(yè)之問，王瑞平用一組數(shù)據(jù)給出回應(yīng)："2024年全球85%的新車仍搭載發(fā)動機(jī)，混動車型銷量兩年內(nèi)近乎翻倍——動力系統(tǒng)的未來，注定是多元化的交響樂章。"

桂俊松：浩思動力預(yù)計，到2040年全球50%的車輛仍將依靠內(nèi)燃機(jī)或混動系統(tǒng)，這是否意味著企業(yè)會長期堅持多元技術(shù)路線？

王瑞平：是的，我們一直認(rèn)為汽車行業(yè)的動力多元化會持續(xù)下去。從數(shù)據(jù)上來看，2024年全球乘用車總銷量為7600萬輛，配裝發(fā)動機(jī)的車型占85%以上。在全球市場上，近3年純電動汽車大致以每年2~3%的比例上升；全球范圍內(nèi)，內(nèi)燃動力車型依舊是銷售主力，與此同時，混動車型份額正持續(xù)攀升，總體銷量超1200萬，相較2022年的規(guī)模接近翻倍。

?從產(chǎn)品技術(shù)角度來講，傳統(tǒng)動力、混合動力、純電動三大模塊的技術(shù)都會持續(xù)提升。在內(nèi)燃機(jī)方面，持續(xù)提高效能是未來的研發(fā)重點，它關(guān)乎到混合動力系統(tǒng)的總效率；在傳動系統(tǒng)上，同樣也將圍繞高效議題，通過高電壓平臺的引入，加強(qiáng)與電機(jī)、電控系統(tǒng)的協(xié)同升級；在產(chǎn)品架構(gòu)上，我們將緊扣市場需求，推出更為緊湊的產(chǎn)品。

例如本次車展我們展示的Gemini小型增程器，它采用水平對置雙缸四沖程結(jié)構(gòu)，相較于常規(guī)架構(gòu)，在體積上縮小40%，將更適用于緊湊型增程車型應(yīng)用。以及電動車專用增程動力，也是充分考慮電動車空間小、布置難的特征而打造的。

總體而言，浩思動力將著力推進(jìn)小型化、模塊化、平臺化產(chǎn)品開發(fā)，提高產(chǎn)品適配性。我們會在提高系統(tǒng)性能的同時，保持成本優(yōu)勢，提升產(chǎn)品競爭力，為浩思動力在全球市場上取得更大發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

在這場關(guān)于動力技術(shù)進(jìn)化方向的對話中，王瑞平始終強(qiáng)調(diào)"需求決定技術(shù)"的底層邏輯。無論是采用水平對置雙缸結(jié)構(gòu)、體積銳減40%的Gemini增程器，還是專為電動車設(shè)計的緊湊型增程動力，浩思動力的創(chuàng)新始終錨定兩個坐標(biāo)：一是通過小型化、模塊化、平臺化開發(fā)打破技術(shù)邊界，讓內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)"1+1>2"的效能躍升；二是以全球化視野重構(gòu)成本優(yōu)勢，在保證性能的前提下讓多元動力技術(shù)真正具備商業(yè)生命力。

"當(dāng)行業(yè)爭論技術(shù)路線的'單項冠軍'時，我們更愿做兼容并蓄的'全能選手'。"王瑞平總結(jié)道。隨著中國動力技術(shù)站上美國PACE獎臺，這場始于熱效率突破、歸于市場驗證的混動革命，正為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型寫下新的注腳。