倍耐力作為2025年F1賽季的指定輪胎供應商，將推出一種更軟的新輪胎，全年賽事中將提供6種不同規(guī)格的輪胎，特別是比C5更軟的C6輪胎將在摩納哥賽事中首次亮相。別小看這些不同的配方輪胎，它們之間每圈的用時差距大概有0.5秒，在爭分奪秒的F1比賽里，每一圈能領先0.5秒可太重要了！為了適配新胎的使用，預計會在第8站的摩納哥站上還將新增2次強制進站換胎的規(guī)定，這無疑會讓比賽策略更加復雜多變。

那么在即將開始的F1大賽中倍耐力會使用哪些輪胎呢？下面來看看2025年F1前五站比賽的輪胎配方設定。澳大利亞站，硬胎（C3）、中性胎（C4）和軟胎（C5）出戰(zhàn)；中國站，硬胎（C2）、中性胎（C3）和軟胎（C4）登場；日本站、巴林站都是硬胎（C1）、中性胎（C2）和軟胎（C3）；沙特阿拉伯站則是硬胎（C3）、中性胎（C4）和軟胎（C5）。從這些設定能看出，不同賽道對輪胎的要求各有不同，同時每站賽道特性不同，車隊和車手會根據(jù)戰(zhàn)術來靈活選擇。

除了不同賽道的輪胎配方有講究外，各配方輪胎的固定數(shù)量也有規(guī)定。硬胎（H）有 2 套，中性胎（M）原本是 3 套，在特定的短距離沖刺賽（SP）時會增加到 4 套，軟胎（S）正常是 8 套，短距離沖刺賽時減少到 6 套。此外，雨胎也有不同類型，中間胎（I）有 5 套，濕地胎（W）有 2 套 。

在常規(guī)比賽安排下，每次練習賽結束后，車手需要歸還 2 套干地輪胎，到了排位賽之前，車手手中的干地輪胎數(shù)量要調(diào)整到 7 套。要是練習賽時宣布賽道為濕地，車手在第三次練習賽（P3）結束后，還得歸還 1 套中間胎。這些規(guī)則看似復雜，其實都是為了保證比賽的公平性和精彩程度。

不同配方的輪胎在抓地力、磨損程度和速度表現(xiàn)上都有差異。軟胎抓地力強，能讓賽車在彎道更快過彎，但磨損也更快；硬胎雖然抓地力稍弱，但更加耐磨，適合長距離行駛。每個車隊和車手得會根據(jù)賽道特點、天氣狀況，甚至是對手的策略，來決定使用什么輪胎、什么時候進站換胎，所以輪胎也成為F1比賽中戰(zhàn)術策略的一部分，而極快的換胎也成為F1賽事中極有觀看性的環(huán)節(jié)，就2025賽季的F1比賽來看，光是輪胎使用這一塊就充滿了變數(shù)和看點。