據(jù)數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)156.4萬輛，同比下降9.9%，雖然中國車市銷量下滑趨緩，但未來仍然不樂觀，從近期一些車企陸續(xù)發(fā)布的半年財(cái)報(bào)顯示，大多數(shù)呈現(xiàn)不同程度的下滑，連吉利、長城、上汽等自主品牌頭部隊(duì)伍都宣布下調(diào)全年銷量目標(biāo)。

從今年前8個(gè)月產(chǎn)銷情況來看，汽車產(chǎn)銷整體下行壓力依然較大，國家層面從今年年初以來多次發(fā)布“促進(jìn)汽車消費(fèi)”的相關(guān)政策，如“汽車下鄉(xiāng)”、減稅政策等，但車市下滑的勢頭并未停止，“松綁限購”被譽(yù)為最為有效的救命稻草。

廣東省率先打響了松綁汽車限購的第一槍，廣州、深圳兩地于今年6月調(diào)整今明兩年小汽車調(diào)控增量指標(biāo)配置額度，逐步放寬汽車限購促進(jìn)汽車消費(fèi)，廣汽豐田、本田兩家車企的銷量能一直保持良好的增長勢頭與此舉有一定的關(guān)系。

近日，貴陽市人民政府決定廢止政府規(guī)章《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，于今年9月10起取消購車搖號，成為目前全國實(shí)行限購政策9個(gè)省市中首個(gè)取消限購的城市，不同于廣州、深圳、海南發(fā)布放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)的操作。

可以說，貴陽促進(jìn)汽車消費(fèi)的舉措具有歷史性的意義，無論是對于消費(fèi)者還是車企來說，都是值得高興的一件事情，但同時(shí)也面臨著不少的挑戰(zhàn)。

回應(yīng)“促消”新政

其實(shí)，在本次正式取消購車搖號之前，貴陽市就曾松綁過汽車限購政策，在增加號牌發(fā)放量的基礎(chǔ)上，還提出根據(jù)具體情況實(shí)時(shí)取消小客車專段號牌搖號，緩解交通壓力的同時(shí)，讓消費(fèi)者買車更多了一些可能性。

與廣州、深圳松綁限購分步走不同的是，貴陽這次是全面取消搖號買車政策，也就是說，此前貴陽被抑制的消費(fèi)力一下子得到了釋放，而不是逐步被放寬，貴陽雖然不是一線城市，但卻是繼北京、上海之后第三個(gè)實(shí)行汽車限購政策的省市。

截至2018年底，貴陽市全市總?cè)丝跒?72萬人，機(jī)動(dòng)車保有量約為140萬輛，人均機(jī)動(dòng)車保有量其實(shí)并不高，但隨著城市的發(fā)展，即使是此前執(zhí)行限行政策的兩城區(qū)擁堵現(xiàn)象依然沒法緩解，貴陽仍在中國“十大堵城”的行列中，所以說，全面取消購車搖號，也是存在質(zhì)疑的聲音。

放寬限購對當(dāng)?shù)仄囦N量具有明顯的提振作用，為提振消費(fèi)，解決消費(fèi)者買車容易上路難的問題，貴陽還把“開四停四”的限行規(guī)定給取消了，但為了確保老城區(qū)道路交通運(yùn)行穩(wěn)定，決定對小型客車尾號限行規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。

大城市汽車限購，在很大程度上抑制了當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)潛力的釋放，站在這樣的立場去看，貴陽此舉是對國家促進(jìn)汽車消費(fèi)和松綁限購政策的有力回應(yīng)。

城市治理承壓

松綁汽車限購，一定程度上是造福了消費(fèi)者和提振車企的銷量，但是卻把難題留給了城市治理——原本擁堵的城市如何容下更多的汽車保有量，如何去改善即將更加擁堵的現(xiàn)象？

眾所周知，國內(nèi)那些一二線大城市之所以實(shí)行汽車限購政策，主要是為了緩解交通擁堵以及治理空氣污染、停車難等問題，經(jīng)過多年來的治理，北京等城市的空氣質(zhì)量明顯得到好轉(zhuǎn)，但所有城市仍面臨交通擁堵和停車難等問題，可見，限購是治標(biāo)不治本。

限購、搖號雖然是個(gè)簡單粗暴的方法，直接減少了城市中的車流量，但也可以說得上是較低端的緩解城市交通壓力的方式，諸如科學(xué)規(guī)劃城市建設(shè)與交通環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，提升道路交通通行能力、管理水平、綜合治理力度其實(shí)也是有效的選擇和不同的方向，汽車限購并非緩解交通擁堵的最佳選擇。

從環(huán)保角度出發(fā)，汽車尾氣是城市空氣污染的重要來源，實(shí)行汽車限購一定程度上減少了城市道路的車流量，但隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，汽車油耗和質(zhì)量不斷得到優(yōu)化，已經(jīng)可以從根源上去解決空氣污染的問題。

而交通擁堵的根本原因也不在于車多，而在于交通規(guī)劃差，只要超出了規(guī)劃的最大容量就肯定會(huì)擁堵，所以，總的來說汽車限購有逐步放寬或者完全取消的的必要性。

下一個(gè)城市會(huì)是誰？

此前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，提出“實(shí)施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，逐步放寬或取消對汽車購置的限制”，也就是說要因地制宜，最終決定權(quán)在地方，考慮到當(dāng)初實(shí)行限購就引起眾多質(zhì)疑，所以，那些已經(jīng)實(shí)行限購的城市未必會(huì)每個(gè)都會(huì)松綁限購。

目前，實(shí)行限購的9個(gè)省市當(dāng)中，廣州、深圳、海南、貴陽已經(jīng)逐步松綁限購或者取消限購，人們自然會(huì)把目光聚焦到北京、上海、天津、杭州、石家莊等幾個(gè)城市是否會(huì)跟進(jìn)逐步松綁限購。

北京和上海由于其地域和保有量的特殊性，松綁限購的可能性比較小或采取分步走的方式，如果為了促進(jìn)汽車銷量而一下子放開需求，交通擁堵、環(huán)境污染將會(huì)一發(fā)不可收拾，而杭州與天津等城市都有放寬限購的可能性，汽車限購的“多米諾骨牌”是有望逐步倒下。

部分城市松綁限購是有利消息，有利于釋放受抑制的潛在消費(fèi)需求，各地未來或?qū)㈥懤m(xù)出臺一些實(shí)質(zhì)性措施來刺激并穩(wěn)定汽車消費(fèi)，車市有望逐步回暖回到上升的軌道。但最為重要的是，要處理好放寬乃至取消汽車限購后面臨的一系列如交通擁堵等問題，怎么去科學(xué)限行和優(yōu)化交通環(huán)境等。