近年來，中國的智能駕駛領(lǐng)域無疑迎來了相當(dāng)高速的發(fā)展。2023年，我國L2級新乘用車滲透率達(dá)到47.3%；2024年1-5月則突破了50%。智能化不單單為技術(shù)上的突破，同時也將帶來商業(yè)模式的變革、出行行業(yè)競爭格局的重塑。

智能駕駛是新能源汽車發(fā)展進(jìn)程的下半場，智能汽車可以為用戶提供舒適、安全、科技感的駕乘體驗。發(fā)展智能駕駛具有必要性，對消費(fèi)者和社會而言，智駕在出行安全、節(jié)能、性價比、駕乘體驗、出行效率等方面貢獻(xiàn)顯著。智能駕駛可劃分不同等級，當(dāng)前我國正處于從輔助駕駛到有條件自動駕駛過渡，同時也處于高度自動駕駛開啟階段。隨著等級上升，軟硬件配置要求也在提高。以激光雷達(dá)為例，L0-L2駕駛輔助無需激光雷達(dá)，但在L3及以上高階自動駕駛中，激光雷達(dá)是必不可少的硬件設(shè)備。

推動智能駕駛發(fā)展的核心驅(qū)動力是汽車用戶群體的出行偏好改變。一方面是基于對智能駕駛的技術(shù)認(rèn)可，當(dāng)前中國已經(jīng)擁有一個成熟、完整、自主的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。另一方面，安全問題是根本，關(guān)于人和系統(tǒng)，哪方的駕駛決策更優(yōu)引發(fā)廣泛討論。此外，從企業(yè)層面來看，單車智能和車路協(xié)同路線之間競爭客觀存在，當(dāng)前來看，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展需要車路協(xié)同和單車智能的技術(shù)合力。實際上，智能駕駛并非單指某一技術(shù)路線。只是出于技術(shù)的成熟度、落地難度、商業(yè)化成本等客觀條件限制，當(dāng)下仍是以車路協(xié)同發(fā)展為主，單車智能為有力支撐的，技術(shù)互補(bǔ)和相輔相成的現(xiàn)狀。

我國智能駕駛布局近十年，近期重磅政策落地。政策上，2018、2020和2024年是三個重要時間節(jié)點(diǎn)。2018年《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》要求車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X 等）實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用。2020年，作為第一個重要節(jié)點(diǎn)，我國總結(jié)過去自動駕駛發(fā)展取得的進(jìn)展，并展望了5年后的2025年，重新制定自動化分級標(biāo)準(zhǔn)。2024年6月，五部門聯(lián)合發(fā)布重磅政策，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入快速成長期。

展望智能駕駛的未來發(fā)展，單車智能技術(shù)進(jìn)步與車路協(xié)同的建設(shè)完善，以及智能交通運(yùn)營商的興起，將持續(xù)推動市場進(jìn)步，最終在政策的引導(dǎo)下，推廣更豐富的智能駕駛場景應(yīng)用落地。