在上世紀(jì)80年代，在那個(gè)中國(guó)依靠著“艱苦創(chuàng)業(yè)，自強(qiáng)不息”精神，一步步突破封鎖、走出泥潭的過(guò)程里，有無(wú)數(shù)中國(guó)創(chuàng)業(yè)者帶著一股不服輸?shù)膭蓬^在這個(gè)廣袤且富有熱情的土地上，開拓出了一片事業(yè)。而受限于硬件與核心技術(shù)，汽車工業(yè)制造在當(dāng)時(shí)發(fā)展得尤為艱難，可即便是這樣，我們依舊看到了不少民族工業(yè)逐漸成長(zhǎng)起來(lái)，其中就包括了從50年代的柳州動(dòng)力機(jī)械廠不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)而來(lái)的五菱汽車。

正如我們所說(shuō)，成立于80年代的五菱受限于許多硬件工業(yè)與核心技術(shù)的限制，還是從模仿開始，而在模仿的同時(shí)，五菱汽車也在不停通過(guò)學(xué)習(xí)、研發(fā)以及國(guó)際間的重要合作，為自己的核心技術(shù)革新進(jìn)行了前期積累。通過(guò)與美國(guó)通用汽車公司建立合作、通過(guò)對(duì)長(zhǎng)安之心的反復(fù)研究，五菱汽車決心完成技術(shù)革新，并以此為契機(jī)完成了品牌轉(zhuǎn)型，快速成長(zhǎng)為了國(guó)際知名汽車品牌。

上世紀(jì)90年代末，我們率先看到了五菱通過(guò)技術(shù)革新打造而來(lái)的五菱之光，這款通過(guò)對(duì)日本小型車技術(shù)反復(fù)推敲、鉆研，并最終滿足了《關(guān)于正面碰撞乘民保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》的中置后驅(qū)車輛，順應(yīng)了時(shí)代變化、響應(yīng)了當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)情以及國(guó)民對(duì)于實(shí)際用車的具體需求、成為了中國(guó)城鎮(zhèn)化與城鄉(xiāng)一體化初期農(nóng)村人的“致富利器”，并一舉登上《福布斯》雜志封面新聞，讓全球市場(chǎng)見識(shí)到了中國(guó)力量。

而在五菱之光取得成功之后，五菱汽車是早早完成了市場(chǎng)前瞻，提前開始了新一代技術(shù)與產(chǎn)品的規(guī)劃，通過(guò)遠(yuǎn)渡重洋、海外取經(jīng)的方式，五菱汽車不僅針對(duì)海外汽車產(chǎn)品的不足，強(qiáng)化了五菱之光，開啟了“大微客”時(shí)代，更通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)前置技術(shù)的關(guān)鍵突破，兌現(xiàn)了全體五菱人一直以來(lái)造乘用車的夢(mèng)，而這個(gè)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)物便是后來(lái)的五菱宏光。

通過(guò)在五菱宏光中采用前置后驅(qū)布局、采用純平地板、優(yōu)化底盤懸架結(jié)構(gòu)，五菱宏光通過(guò)低成本方案實(shí)現(xiàn)了對(duì)于過(guò)去“日本規(guī)則”的超越。而在這樣的技術(shù)革新與轉(zhuǎn)變中，我們看到了五菱宏光對(duì)于用戶需求的滿足、對(duì)于中國(guó)實(shí)際交通道路狀況的考量，其更強(qiáng)的爬坡性能、更高的承載能力、更出色的通過(guò)性，還有通過(guò)用螺旋彈簧取代鋼板彈簧、聘請(qǐng)英國(guó)蓮花公司參與底盤調(diào)校，最終帶來(lái)的乘坐舒適性、操控穩(wěn)定性等等，都讓五菱宏光幫助五菱汽車從模仿者一舉成為了超越者，甚至是微型面包車市場(chǎng)的全新領(lǐng)軍者。

就像我們?cè)谲囕v上市之初所見到的，五菱宏光那個(gè)在公路上漂移的視頻，在那個(gè)沒(méi)有AI、沒(méi)有便捷特效剪輯的年代里，迅速為五菱宏光奠定了“神車”基礎(chǔ)，而它針對(duì)大空間、針對(duì)承載能力、針對(duì)駕乘穩(wěn)定與舒適性所不斷完成技術(shù)革新與產(chǎn)品升級(jí)，都讓五菱宏光成為了中國(guó)汽車工業(yè)市場(chǎng)的一位明星、一個(gè)“神話”，而隨著在新能源浪潮中，五菱汽車進(jìn)行中的、將要完成的對(duì)于五菱宏光的新能源化轉(zhuǎn)型，也勢(shì)必會(huì)引領(lǐng)整個(gè)微型面包車市場(chǎng)的劃時(shí)代轉(zhuǎn)型，為五菱宏光譜寫新的工業(yè)神話。